合蚌和合福怎么一个正线进合肥站，一个进合肥南？
大家不清楚可以去看地图，合蚌是联络线进的合肥南，但福州过来却是正线进合肥南。 合肥枢纽就这样设计的 sbwcx 发表于 2015-10-29 20:03 static/image/common/back.gif合肥枢纽就这样设计的
真是不可跨越的霸都啊{:2_42:}
但是蚌福联络线是设计时速250km/h，虽然叫联络线，其实比合肥北城站到合肥站的合蚌高铁的正线等级高，蚌福联络线很多地段是无砟轨道。合肥站到合肥北城站之间的合蚌高铁设计时速只有200km/h，而且是有渣。
合肥站到合肥北城站之间的合蚌高铁这段以后——用作商合杭在合肥枢纽的副线运行，作为蚌埠到芜湖方向的正线运行，而阜阳方向的走蚌福联络线经过合肥新西站，合肥西站到合肥南站接入合福高铁，并且在合肥新西站与合安九正线接通，形成京九客专全线贯通。
w800156g 发表于 2015-10-29 21:34
但是蚌福联络线是设计时速250km/h，虽然叫联络线，其实比合肥北城站到合肥站的合蚌高铁的正线等级高，蚌福联 ...
合蚌出肥站不远就是无砟了吧 w800156g 发表于 2015-10-29 21:34 static/image/common/back.gif
但是蚌福联络线是设计时速250km/h，虽然叫联络线，其实比合肥北城站到合肥站的合蚌高铁的正线等级高，蚌福联 ...
过了合肥北站下桥后进肥站时才是有砟 dayu 发表于 2015-10-30 08:10 static/image/common/back.gif
过了合肥北站下桥后进肥站时才是有砟
我说的不是这段吗？
貌似蚌福联络线在合肥北城站与规划的商合杭客专直向连接，与合蚌高铁还要通过高速道岔侧向连接。。 本帖最后由 7101 于 2015-10-30 17:04 编辑
合肥北城站线路交织影响通行，合肥枢纽车行组织这样安排的，阜阳方向来的车，除了去上海的进合肥站外，其余均从蚌福联络线或进南站或通过联络线进新西站然后去不同城市。蚌埠方向来的车，除去六安和安庆方向外的走蚌福联络线外，基本都是进合肥站。
阜阳和蚌埠方向往铜陵和芜湖方向存在跨线的，在巢湖东进行换线。 合肥南 发表于 2015-10-29 23:38 static/image/common/back.gif
合蚌出肥站不远就是无砟了吧
嗯，不错，倒是京福的正线，也就是蚌福联络线，从合肥政务区框河向北拐开始，到桃花店这边，一大段都是油炸，限速160。并且集贤路也就是政务区拐弯的那个大弯道那边限速90。
大家都很专业嘛
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