中国企业竞标美国加州高铁 递交23页文件续—— 预估
刚刚击败日本夺得印尼高铁项目的中国欲乘胜追击，竞标美第一高铁--加州高铁，但有分析认为，美国加州高铁变数多，我国企业投标将面对挑战，因为美加州高铁并不是以价格高低为主要考虑。所以过去以成本低取得致胜关键的北京恐面临压力。 http://www.51crh.com/data/attachment/forum/201510/19/202142ctqkaaazagawaol6.png综合媒体报道，由几家中国公司组成的团队和中国进出口银行一起打算竞标建设美国加州高速铁路，而我国进出口银行将为该高铁建设项目提供资金支持。 我国企业团队向加利福尼亚高铁局提交了一份长达23页的文件，表达了自己对修建加州高铁的意愿。加州高铁局面向全球发出建设邀请，希望有实力的大企业能帮助加尼福尼亚州制定高铁线路一期规划。加州高铁一期被外界看作是美国最具雄心的基础设施项目。 目前在美国存在多个正在商谈中的铁路工程，加州高铁一期是其中之一。由中铁国际集团有限公司（China Railway International）领衔的我国企业团队提出，我国企业能为该铁路工程提供大项要素，包括项目设计、建设、设备采购和高铁车辆。我国企业团队还提出，我国进出口银行将提供项目建设所需融资。 我国企业团队提出，由一个单独的承包商交付，能够把把高铁线路项目的大项要素打包，最终缩减项目的成本和建造时间。 路透社按照美国公共记录法案的要求获得了中国企业团队提交的文件，信上表示：“对于中国企业团队而言，一个规模较大的合同是恰当而合理的。” 据悉，加州高铁将在2029年前运营，从洛杉矶到旧金山的高速列车时速能达到220英里。此后，高铁线路还将延伸到圣地亚哥和萨克拉门托。 尽管美国政策制定者们在是否有必要建设高铁方面存在分歧，甚至还有政策制定者对中国卷入美国高铁建设项目持悲观态度，但美国仍然是中国铁路行业的重要目标。今年9月，全球最大的列车制造商中国中车（CRRC Corp）的一个部门同意帮助建设美国建设拉斯维加斯和洛杉矶之间的高铁。 中国企业团队在提交的文件中称，在“合适的贷款条件下”，中国进出口银行可以“满足工程的融资需求”。 就在前几日，北京刚刚夺得印尼高铁修建权。在在泰国，虽然5月日方率先抢下泰国高铁第一单——曼谷与清迈之间全长约680公里的路线。但是随后，泰国表态，也将与中方合作一条长达840公里的铁路项目。泰国副总理纳塔萨近日在广西南宁举行的第12届中国－东盟博览会上宣布，泛亚铁路中线泰国境内的路段将于今年年底开工。 在印度的高铁项目竞争中，中日平分秋色。日本先拿下孟买至艾哈迈达巴德高铁项目可行性调查；中方近期与印度公司合作拿下新德里至孟买高铁的可行性研究工作。 此外，去年我国与柬埔寨达成共识，以建立合资公司方式，建造一条连接昆明至柬埔寨首都的高铁，未来连通到新加坡，作为泛亚铁路的中线。 除了东南亚国家，英国对我国高铁建设也表现出高度兴趣。英国财相欧思邦近日在四川成都访问，参观高铁成都东站等多个地方时宣布，启动英国高铁项目HS2（High Speed 2）的建设招标，并邀请中国企业参与投标。 过去高铁取得的累累硕果，很大程度上得益于低成本建造优势。 但美国并不差钱，美方称美并不仅仅看重成本低廉。所以北京竞争美高铁恐怕会遇到挫折。 据业内资深人士透露，美加州高铁并不是以价格高低为主要考虑。去年巴西高铁当局把“凡是过去五年内车辆发生过重大事故的制造商或营运商不能参与竞标”作为关键指标放入标书中，南车“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故使得我高铁被挡在门外。这也是此次美国加州当局专家组建议增加“安全可靠性”要求的背景因素之一。我国高铁竞标加州高铁项目所面对的将是困难重重和如何采用新的战略和方法考虑如何应对未来突如其来的变化。 而且，从美国加州当局获悉，此次美国加州当局将采用专家组意见，增加了“美国制造、美国采购”和 “安全可靠性”的要求。 据了解，加州高铁是美国第一条高速铁路其总长约1300公里。第一段高铁长约650公里，其投资总额约680亿美元，从南至北经中部农业区贯穿加州，连接洛杉矶、旧金山等大都市。后期将延伸南至圣地亚哥，北至加州州政府沙加缅度，共设24站。从洛杉矶到旧金山，时速高达350公里以上的高速列车将两地单程车距由原来的9小时缩短为2小时40分钟。
高铁论坛：http://www.51crh.com/forum.php?mod=viewthread&tid=143264 （节选）
日本应给中国 “某人” 颁发一枚 一吨重的金质奖章
最近日本高铁和中国高铁在国际市场上“争抢”很厉害。。。
中国某人上台后，对中国铁路全面大降速（两次）、大降标（许多高铁永远成了残废线路），对中国高铁的发展、规划、声誉造成了巨大的破坏。。。
许多日本人“想干而不能”的事情，中国的某人都办成了。。。
（连京沪高铁都被动了手脚：拆除了风屏障、时速降为300公里）
鉴于某人对日本高铁“市场竞争”的巨大帮助和贡献，日本高铁界应给中国某人颁发一枚 一吨重的金质奖章，以奖赏其对日本高铁的功劳。。。
京津城际铁路350时速运行3年了，武广高铁350时速运行1年半了，然后再降到300时速进行“初期运营”，真是历史超级大笑话啊！ 可载入 吉尼斯世界纪录了！
某人的“无能”、“无耻” 也可载入 吉尼斯世界纪录了！
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