宁启复电宁扬段复线已于10月中旬开通（附扬州段扫尾进展）
本帖最后由 大饼干2015 于 2015-10-18 19:28 编辑关于宁启的几点猜想：
1、宁启复电后不开行动车，至少短期不开行
2、预计10月底宁启将送电，之后联调
3、因为不开行动车，联调相对简单，因此能赶上年底调图正式运行
4、目前宁启主要掐脖子的地方在花旗营，铺轨、电力线路都未完成
5、宁扬复线开通以来，T7787连续数日早到扬州站，提前30-45分钟不等，k224今天南京站早到66分钟
以下是图片部分
K8577从下行线进站（镜头南京方向）
K224从上行线出站（镜头南通方向）
本帖最后由 大饼干2015 于 2015-10-18 17:58 编辑
扬州-江都段下行换轨不换枕，护枕轨也比较奇特
无源应答器以及之前开通的10KV线路
待迁移的220kv线路
扬州站天桥延伸基础
扬州机务折返所供电线路
扬州牵引变电站
线已拉好
供电线末端
禁止双弓！禁止双弓！
放电计数器换了个朝向安装
远看供电线
近看供电线
发现一个不错的机位，左右弯道
禁止双弓？干什么 楼主辛苦了{:4_104:} “禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与接触网相接的部分，又称
禁止双弓标志牌
受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。
电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，就会有“禁止双弓”的标志牌。
如果《技规》上明确规定禁止双弓的话，又何必在线路旁设立那么多牌子呢？显然在大多数情况下，是可以升双弓的，其好处是增加受流的可靠性，特别是使用再生制动，需要向电网回输电能时更为重要。但是，接触网是分为一段一段的，由不同的牵引变电所进行供电，或者由同一个牵引变电所的不同相电源来供电。所以相邻的供电区间的电流相位一般不相同，设立“禁止双弓”的牌子的地方，就是这种地方，接触网之间是用玻璃钢进行绝缘的。而机车的前后弓之间在电气上是联通的，所以如果结果这种“电分相”的时候，双弓导致的结果就是相间短路，很严重的事故哦！另外，在“禁止双弓”的牌子前面大约50米，还有一个“断”的牌子，司机在这里需要断开机车主断路器，待过了电分相，那里有一个“合”的牌子，在那里可以合上机车主断路器。在现实中，多数机车都只升一个弓，但不是不允许升双弓。
至于动车组，升起的双弓甚至多弓，弓与弓之间没有电气连接，所以就不涉及这方面问题了。 早日开成双线运营，南通南京间，3个客运小时就可以了 走过江都到扬州段，似乎老桥都刷成蓝色了 年底调图开动车? 居然能短路啊啊 再努努力要和沪通一起通车了 大S 发表于 2015-10-18 22:06
再努努力要和沪通一起通车了
开行上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京-扬州-泰州-南通-上海
循环列车 快了，2022年能实现，沪通铁路通车后肯定会 沈信厂黄色的TYC无源应答器不是欧标的，是STP（调车监控）设备用的，仅在站内和正线的接进区段安装，与C2、C3无关。 继续捉弄江北人民吧 江州客 发表于 2015-10-19 01:19 static/image/common/back.gif
开行上海-苏州-无锡-常州-镇江-南京-扬州-泰州-南通-上海
循环列车
是南通西。
要开行内外环
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