重庆--昆明 高铁最快明年开工，时速350公里，两地 2小时到达
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-10-29 21:11 编辑重庆--昆明 高铁最快明年开工，时速350公里，两地 2小时到达
重庆晚报2015年10月9日
中午在重庆吃完火锅，下午到昆明享受一碗热腾腾的过桥米线，这将成为现实。昨天，重庆时报记者从市发改委了解到，作为国家重点建设项目的渝昆铁路，已经于近日完成了现场踏勘和预可研方案的审查，这意味着渝昆铁路最快明年就能正式开工，计划于2020年通车，届时，市民从重庆最快只用2.5小时就能到达昆明。
2008年提出要建渝昆高铁
昨天，重庆时报记者从市发改委了解到，目前铁路总公司于今年上半年完成了项目勘察设计的招标，有关专家和云贵川渝四省市，已于近日完成了对渝昆铁路的现场勘查及预可研方案的审查。这意味着，渝昆铁路最快明年上半年就能完成科研方案的正式批复，明年年内就能正式动工。
从2008年在《重庆一小时经济圈规划》中提出建设渝昆高铁，经过了7年的筹备后，渝昆客运专线终见雏形。按照目前确定下的规划，重庆去往昆明不再绕行成都和贵阳，最快只需要2.5个小时，相比于现在的20小时左右将大大减少出行的时间。
据了解，本次现场勘查和可研方案的审查，是为了让各专家充分了解选线的具体情况，特别是地质等情况对选线后建设、投资及运营存在的问题和风险。铁路总公司对所选路线也进行了初次的论证。
项目计划于2020年通车
记者同时还从市发改委了解到，目前初步的方案已基本确定并对外公开。
渝昆铁路将按照高铁标准进行建设，项目名称确定为“重庆至昆明高速铁路”，设计时速350公里，项目全长约600公里，投资预估算866亿元。其中重庆境内86公里，投资额94亿元，将在江津、永川设站。
作为北京-郑州-重庆-昆明斜向铁路大通道的一段，渝昆铁路是我国重要的区际干线铁路，按照目前初步确定的线路走向，将由重庆西站出发，经江津北、永川南、泸州、宜宾、昭通至昆明。其中，云南地区地形险要，设计时速控制在200公里左右，重庆至宜宾路段因地势平坦，设计时速250到300公里。
据介绍，项目将计划于2020年通车，远期还有望延伸至西安，构建起西安-重庆-昆明的铁路客运专线。届时，通过渝昆铁路还将串联起重庆与东盟各国之间的交流，利于国际物流。
渝昆铁路（重庆--昆明）审查会在重庆召开，设计时速 重新提高到为 350公里
2015-09-25 曲靖市发改委
2015年9月22日，新建铁路重庆至昆明线预可行性研究审查会在重庆召开。会议由国家铁总计划统计部项目处处长王彦华主持，聘请了数名国内知名专家参会，沿线途经的重庆、四川、贵州、云南等省级发改部门、铁建办，相关地（州、市）、县（市、区）主要领导及发改部门、铁建办领导参加会议。曲靖市人民政府由市委常委常务副市长许玉才带队，市发改委、宣威市、会泽县有关领导参加会议。
项目设计方中铁二院在前期实地踏勘的基础上就建设模式、线路比选及投资估算等重要问题进行了初步比选：建设模式建议采取客运专线模式建设，设计时速350公里每小时；共推荐4条线路作为线路比选，待专家组通过科学决策后确定最终的线路走向；项目初步估算总长度600公里，总投资800亿元左右，由国家铁总负责建设；预计项目在2022年建成通车。
同时，沿线各地区领导结合自身实际，就线路走向、站点设置等问题进行了交流发言。作为设计方的中铁二院表示，根据各位专家及各地区发言情况，尽快对方案进行优化后上报国家铁总进行审查。
此次会议的召开，标志着渝昆铁路建设已进入实质性阶段，若最终确定的线路途经曲靖并在曲靖设置站点，将结束曲靖没有南北大通道的历史，同时，配合即将修建的曲靖—弥勒—河口铁路，曲靖将成为出省、出国的重要交通枢纽。
***此线路 跨越时期为350时速标准，高阻后来降为200、250标准，现在重新提高到为350时速标准
川南（四川南部）城际铁路提速到为 350公里/小时
2015-09-17自贡网
自贡网讯(记者 赵永富)2015年川南经济区联席会议15日在汇东大酒店举行。会议通报了川南经济区今年重点工作推进情况，征求了重点工作细化分解任务意见。省川南经济区发展协调小组主任邓长金、自贡市常务副市长项晓峰出席会议，自贡、内江、宜宾、泸州四市以及人行成都分行各相关部门的70多人参加会议。记者从会上获悉，筹建中的川南城际铁路经过我市的争取，已经定位于“干线兼城际”，时速提升到每小时350公里。
七大任务有序开展
自贡、内江、宜宾、泸州，山水相连、语言相近，是振兴四川经济不可或缺的重要部分。前不久，省政府正式印发了《川南经济区2015年重点工作方案》，确定了完善区域合作、加快重大基础设施建设、加强生态环境治理等七大类任务。自贡市发改委主任杨立平就规划课题、一卡通、高速公路建设、铁路建设、港口机场建设以及生态环境治理等进展情况进行了通报。
目前，自隆高速、内威荣高速的年度投资计划分别完成71%、89%，两路均有望年底通车。自（贡）泸（州）大件公路已完成项目比选论证，所选定方案正在进一步修改完善。川南城际铁路科研请示文件业以上报国家铁路总公司。争取将川南地区污水处理项目、垃圾处理项目、河道综合治理项目纳入国家规划。越溪河流域治理已纳入省级确定拟支持项目。
川南城际铁路每小时350公里
自贡，在川南经济区中有着举足轻重的作用，按照省上要求，我市认真制定工作方案，使得川南一体化各项工作得到有序推进：拟采用发卡补贴、灯会门票优惠等方式推动川南一卡通的普及、应用。建立川南金融服务网，支持区域内重大项目建设；在自贡市常务副市长项晓峰多次带队下，赴省政府、省铁建办、成都铁路局、省铁投集团等汇报、对接，成功争取将川南城际铁路定位为“干线兼城际”，时速提升到350公里（原设计时速为250公里）；拟分阶段推进川南手机通信一体化等。
成都 建时速350公里高铁直通泸州、昆明、西安、郑州等
2015-08-25四川新闻网
2015年8月24日，记者从四川省人民政府网获悉，成都规划7条高标准出川铁路通道，在这7条高铁中，记者看到一条规划建设经天府新站、新机场至泸州铁路，在泸州衔接渝昆客专，形成成都至重庆350公里/小时高速铁路新通道，也就是说，届时，泸州到成都只需要一个小时。
目前，成都市已成为西南地区最大的铁路客货运枢纽，是成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交会点，现已形成“二环七射”铁路网络，建成以成都站、成都东站、成都南站为主的铁路客运站和以青白江铁路集装箱中心站、大弯站为主的铁路货运站。
而今年，铁路总公司已同意正式启动重庆至昆明高速铁路项目前期工作，渝昆高铁预计2016年开工，2020年建成，泸州将成为该条线路上的主要经停站点，项目建成后重庆到昆明的时间有望缩短至2.5小时左右。渝昆高铁线路走向设计将途经泸州。
据了解，成渝客专在离泸州最近的隆昌有站，如果再规划一条隆昌至泸州的铁路，并连接渝昆客专，这样泸州去重庆或成都就可以全程高铁了，届时，泸州将迎来渝昆高铁和蓉泸段高铁，泸州到成都只需一个小时。
相关链接：7条高标准的出川铁路规划
建立与青海、新疆快捷联系。规划建设成都至西宁铁路，衔接西宁至格尔木和西宁至哈密的铁路；
成都至西安到北京。按350公里/小时标准规划建设成都至达州铁路，在达州衔接渝西客专；
成都至郑州。规划建设达州至万州铁路，在万州衔接郑万客专；
建立与青海、新疆的快捷联系。规划成都至格尔木铁路，经在建的格尔木至库尔勒铁路联通新疆铁路网；
成都至昆明。规划建设成都经天府新站、新机场至宜宾铁路，在宜宾衔接渝昆客专，形成成都至昆明的350公里/小时高速铁路通道；
成都至重庆。规划建设成都经天府新站、新机场至泸州铁路，在泸州衔接渝昆客专，形成成都至重庆350公里/小时高速铁路新通道；
成都至武汉到上海。规划建设万州至湖北利川铁路，在利川衔接沪汉蓉高速铁路，形成成都至武汉到上海的350公里/小时高速铁路通道；（记者 岳东）
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
铁道论坛转载滴{:6_152:} 昆明到贵阳高铁和贵阳到重庆高铁都是350的就好了 davidZhang 发表于 2015-10-11 23:07 static/image/common/back.gif
昆明到贵阳高铁和贵阳到重庆高铁都是350的就好了
可惜 贵阳---重庆 铁路 被 庸官盛高阻降为200公里时速，不留提速条件！
可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！
在大降速、大降标运动中，西成铁路绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！
某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案
西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14 汉中市发改委
2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。
会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：
一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。
二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。
三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。
审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。
投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！
中央：建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制
新华网 2014-10-28
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党的十八届四中全会审议通过了《中一一共中央关于全面推进依法治国若干重大问题的决定》，指出要建立重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制，对决策严重失误或者依法应该及时做出决策但久拖不决造成重大损失、恶劣影响的，严格追究行政首长、负有责任的其他领导人员和相关责任人员的法律责任。
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