媒体：铁路混改最难在于定票价
来源：北京青年报原标题：“铁老大”混改如何走聚焦国企改革①新一轮波澜壮阔的国企改革大幕已经拉开。9月13日，中共中央、国务院印发了《关于深化国有企业改革的指导意见》，对深化国有企业改革作出了重大部署。作为国企改革的顶层设计，《指导意见》系统阐述了全面改革的总体要求、原则和整体思路，勾勒了国有企业改革发展路径。
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铁路混改最大难点在于票价核算体系随着国企改革顶层方案公布，混合所有制改革被市场各界视为重头戏，其中铁路推进混合所有制改革备受瞩目。目前中国铁路总公司旗下包括18个铁路局以及中铁集装箱运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司、中国铁路建设投资公司等，以及其下属上市公司广深铁路股份有限公司和大秦铁路股份有限公司。中投顾问交通行业研究员蔡建明表示，铁路行业混改是国有企业混改的重要领域。此次混改将会允许社会资本进入到部分铁路基础设施建设，项目公司对铁路建设过程中的项目策划、资金筹措、运输经营等负主要责任。这将有利于扩大社会资本投资铁路建设，从而促进国企铁路混合所有制改革。北京交通大学经济管理学院教授认为，推进铁路领域混合所有制改革，首先需要打破铁路系统垄断，然后再进行重组。可推进以中国铁路总公司为控股公司，三大区域铁路公司为市场主体的改革，从而构建起货运组织改革、拓展多元经营、引入民间资本的体制基础，其核心是通过重塑市场主体、引入竞争来激发活力。不少业内人士担心，铁路改革存在市场化程度不够，清算、财务、调度等权力过于集中和不透明等问题，现阶段对民资没有足够的吸引力，也没有那么大实力的民资敢进入。在蔡建明看来，铁路混改最大难点在于票价核算体系，社会资本进入铁路建设后，如何把握投资收益成为铁路混改的重要问题。国海证券研报指出，国企混改对铁路行业具有现实意义，行业资本运作中长期内有望加速。当前中国经济进入新常态，铁路基建在一定程度上担当经济稳增长重任。受近年铁路基建密集投资的影响，铁路总公司在2010-14年间负债率上升明显，曾出现多条铁路项目因资金瓶颈导致项目放缓。传统的投融资渠道难以支撑未来铁路网的高速扩张，通过混改引入社会资本对铁路行业来说具有现实的意义。此外，考虑到铁路总公司资产及负债规模，在未来一段时期内不存在整体上市的可能性。但是将铁路总公司旗下优质资产进行区域划分后分拆上市则可能会成为大概率事件。
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没有最难，只有更难！ 其实真难到一定程度反倒简单了-----就没有什么民间资本会进入铁路客运了！ 混改 后第一件事情就是 涨票价！！ 广铁的 广深铁路 就是例子！！ 铁路市场化只能带来唯一结果就是涨价，因为现阶段的票价相对于其他运输工具实在是太低了。所以我反对市场化，还是让铁路成为大锅饭吧。 其实各行各业都各行各业的难处，就想一家一户的过日子！都不容易啊！ 你idiot 发表于 2015-10-3 19:26 static/image/common/back.gif
铁路市场化只能带来唯一结果就是涨价，因为现阶段的票价相对于其他运输工具实在是太低了。所以我反对市场化 ...
即使能涨价，也不会有多少民资进铁路客运。 票价高低另论，但有一点必须改：有部分价高的G车居然比价低的动车还慢！
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