查询一下HXD1及HXD2C在那里运用?
想查询一下新HXD1(浅蓝色)及HXD2C现在在那条线上那个区段运用? 新HXD1，就是深度国产化HXD1，车号分别为1XXX和6XXX（分别是株洲和资阳造），配属太原、安康、襄阳、贵阳、株洲、兰州等，似成都也有？主要运用区段记得有太中、定银、西康、襄渝、陇海（郑州北~兰州北）、达成、宝成（阳平关—广元南？）、阳安、沪昆（株洲北~贵阳南）等。
HXD2C，车号有0XXX和7XXX，配属新乡、洛阳、侯马（所谓的“大同地铁”7XXX），主要运用区段有南同蒲（太原北~侯马北）、侯月、新月、新兖、焦柳（月山—襄阳北）等，兖石不知道还去不 fmpc 发表于 2015-10-7 22:54 static/image/common/back.gif
新HXD1，就是深度国产化HXD1，车号分别为1XXX和6XXX（分别是株洲和资阳造），配属太原、安康、襄阳、贵阳、 ...
乡段机车还通日照{:4_104:}
fmpc 发表于 2015-10-7 22:54 static/image/common/back.gif
新HXD1，就是深度国产化HXD1，车号分别为1XXX和6XXX（分别是株洲和资阳造），配属太原、安康、襄阳、贵阳、 ...
2C貌似还跑到阜阳，徐州？ 介西线也有2C 903861816 发表于 2015-10-8 08:11 static/image/common/back.gif
2C貌似还跑到阜阳，徐州？
恩，忘了，如此似乎连云也去过？
成局的D1应该是宝成成都-阳平关段和阳安在跑
fmpc 发表于 2015-10-8 18:13 static/image/common/back.gif
恩，忘了，如此似乎连云也去过？
只跑到徐北，徐连就是徐州支配的2B跑 落泪的石狮子 发表于 2015-10-8 19:10 static/image/common/back.gif
成局的D1应该是宝成成都-阳平关段和阳安在跑
显然即便算成局自己你也忘了成贵也有一帮D11
铁道游击队长 发表于 2015-10-8 15:34 static/image/common/back.gif
介西线也有2C
大同地铁的。太原局确实有意思。
huamao_zhh 发表于 2015-10-9 22:49 static/image/common/back.gif
大同地铁的。太原局确实有意思。
还不是侯马运用
襄阳北 出现HXD1及HXD2C机会多吗? 他们直接折返还是会进段? 2C目前配属局段：郑郑，郑洛，郑乡，大同地铁。 目前郑局三个段2C都配属了。 HugeDragonYK 发表于 2016-5-3 06:21
2C目前配属局段：郑郑，郑洛，郑乡，大同地铁。 目前郑局三个段2C都配属了。
郑郑现在并没有 yurinho 发表于 2016-5-10 22:22 static/image/common/back.gif
郑郑现在并没有
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只能图片回复你了。郑局各段已经全部配属。
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HugeDragonYK 发表于 2016-5-11 10:05 static/image/common/back.gif
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只能图片回复你了。郑局各段已经全部配属。
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那张图片是2C刚从太局转配过来时的，当时还处在HX机车集中配属的时代，所有HX机车均配属郑段。在此之后不久就直接改为新乡配属了，可以说此图是相当珍贵的绝版图。目前郑段并无HXD2C配属。
目前郑郑配属HXD1B、HXD3、HXD3C、郑乡HXD2C、HXD3、郑洛HXD2C、HXD3，只有HXD3是三个段均有配属的。
yurinho 发表于 2016-5-13 10:28 static/image/common/back.gif
那张图片是2C刚从太局转配过来时的，当时还处在HX机车集中配属的时代，所有HX机车均配属郑段。在此之后不 ...
啊，那明白了。非常感谢 咨询一个问题，就是大同的HXD2C。
当初设计时候，备选了5套牵引电传控制系统：
A方案：基于HXD3型电力机车的东芝系统，装配车号0001～0167；
B方案：基于HXD1C型电力机车的株洲南车时代系统；
C方案：基于HXD3B型电力机车的庞巴迪系统，装配车号0168～0217；
D方案：中国北车集团自主研发的“北车心”系统，装配车号0218～0220；
E方案：基于HXD2系列电力机车的阿尔斯通系统；
既然已经量产选用了东芝和庞巴迪系统，为什么大同厂现在放弃了HXC2C，改代工生产HXD3C了呢。 A方案：采用与HXD3型电力机车相同的东芝牵引传动系统，每台机车设有6套完全独立而又相同的牵引变流单元，分别安装在2个主变流器柜内，分别为2台转向架上的6台牵引电动机供电。每台主变流器柜内含有三组牵引变流器单元和一组辅助变流器；每组变流器单元由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个两点式电压型PWM逆变器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（4500V/900A），中间直流电压为2800伏。
C方案：采用基于HXD3B型电力机车的庞巴迪牵引传动系统，每台机车设有3个主变流器柜，每台主变流器柜由二个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、二个两点式电压型PWM逆变器和一个辅助变流器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块，中间直流电压为2800伏。
谁知道D方案到底情况如何呢？
改头型的2C为F方案
HXD2C-D方案机车
从2010年开始，中国北车在200公里交流传动客运电力机车研制技术平台基础上进行重点科研攻关，开发出具有完全自主知识产权的机车电传动系统和微机网络控制系统，即“北车心”电传动系统。同车公司以6轴交流传动电力机车国产化研发应用为方向，致力于实现“北车心”电传动系统在和谐2C型电力机车上的装配应用，并担负整车设计的系统集成、技术牵头、进度控制和成本控制。首台机车于2011年在同车公司研制成功，随后进入调试和相关试验阶段。今年2月1日，该型机车在国家铁道试验中心环形道试验基地，按照试验大纲展开型式试验，并顺利完成了21个大项的相关试验，验证了该型机车各种性能满足设计要求。
完全自主国产化和谐2C型电力机车成功研发，标志中国北车在交流机车电传动技术上取得重要突破，完全实现了6轴大功率交流传动机车的自主国产化。
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