没钱一切都是在放屁。
本帖最后由 两江总督 于 2015-9-30 07:57 编辑
合肥南 发表于 2015-9-29 16:45
为啥不介入蚌埠南？郑徐车通过萧县北联络线上这条线进蚌埠南，郑徐的车就不用走京沪徐蚌段了，如果能干成真 ...
就是接入蚌埠南，从图上看蚌埠、蚌埠南都标了，所以估计是从蚌埠站接入蚌埠南。
当然了，这只是初步阶段，线路走向、与既有线路对接问题是下一步工作才会考虑的问题。
有兴趣的筒子，可以找找刘在位时已经拟定的淮宿蚌城际方案，当时前期工作已经做了很多，现在的方案应该以那时的做基础吧
淮北萧县联络线250的吧？不过提出的这条线还是让人眼前一亮，已经有徐宿淮盐加连淮扬镇的，理论上也可以分流京沪，所以要通过铁总，需要大力气公关呀
红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-29 14:08 static/image/common/back.gif
我依旧建议，新建淮北南站，LZ所列铁路从淮北南站引出，止于淮南南站，与商合杭互通，同时建设淮北南-坡里联 ...
接到淮南还怎么分流京沪，这条线的意义岂不是要大减？再说了，接蚌埠南不一样可以到淮南？
本帖最后由 两江总督 于 2015-9-30 07:59 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-29 16:53
郑州过来的车，通过淮北客车联络线，让后上京沪高铁，作为车迷，这种方案你也能想的出来，太佩服你的想象 ...
个人观点，上头同意此条线，为徐蚌分流是主要因素，否则没可能，兼顾城际是打酱油剩的钱顺便买个几块糖，如果走蒙城、淮南的话，安徽自己就把自己的路堵死了。
当然了，从技术角度讲，郑州来车从这条线上京沪高也不存在问题，萧县北～淮北联络线已进入架桥阶段，如果安徽赶得紧，抢在郑徐通车前把郑州方向联络线建成也行，但这牵扯利益太大，徐州这一关就过不去。所以别指望西向来车上京沪高了，京沪之间南北双向通行就已经很不错了。
herowyk 发表于 2015-9-29 18:05
淮北萧县联络线250的吧？不过提出的这条线还是让人眼前一亮，已经有徐宿淮盐加连淮扬镇的，理论上也可以分流 ...
这条线只是均衡运力，对各大已有枢纽利益丝毫无妨，不会遇到太大反对，甚至乐见其成，还能进一步做强合肥枢纽，皆大欢喜。
徐淮盐的确能起到分流作用，但一250级别低，二很多车都绕过南京直奔上海了，切了苏南一帮大佬尤其是南京的蛋糕，不看好。
本帖最后由 两江总督 于 2015-9-29 19:09 编辑
herowyk 发表于 2015-9-29 18:05
淮北萧县联络线250的吧？不过提出的这条线还是让人眼前一亮，已经有徐宿淮盐加连淮扬镇的，理论上也可以分流 ...
萧县北～淮北北（坡里）是250，才24公里，也就慢个2～3分钟，作为二线，京沪、京福间的标杆车、重点车肯定还走既有京沪高铁，一般车次转上这条线，当然这都是我们这些吃咸萝卜淡操心的人瞎猜测，拭目以待把吧
两江总督 发表于 2015-9-29 19:06 static/image/common/back.gif
萧县北～淮北北（坡里）是250，才24公里，也就慢个2～3分钟，作为二线，京沪、京福间的标杆车、重点车肯定 ...
个人不看好分流的意图
hpdyw 发表于 2015-9-29 18:07 static/image/common/back.gif
接到淮南还怎么分流京沪，这条线的意义岂不是要大减？再说了，接蚌埠南不一样可以到淮南？
说的是淮南南
两江总督 发表于 2015-9-29 18:02
就是接入蚌埠南，从图上看蚌埠、蚌埠南都标了，所以估计是从蚌埠站接入蚌埠南。
当然了，这只是初步阶段， ...
淮北到萧县北联络线和郑徐西方向通么？
两江总督 发表于 2015-9-29 18:13
个人观点，上头同意此条线，为徐蚌分流是主要因素，否则没可能，兼顾城际是打酱油剩的钱顺便买个几块糖， ...
只要安徽重视，我觉得徐州方面的影响不大。毕竟全线都是安徽省内,徐州也不代表江苏核心利益
合肥南 发表于 2015-9-29 20:19 static/image/common/back.gif
淮北到萧县北联络线和郑徐西方向通么？
应该是不通的。他的意思是到徐州东，然后再开回来
合肥南 发表于 2015-9-29 20:23 static/image/common/back.gif
只要安徽重视，我觉得徐州方面的影响不大。毕竟全线都是安徽省内,徐州也不代表江苏核心利益
这个倒是，完全在安徽省内，不涉及江苏，只要省里想搞，还是有搞头的
红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-29 20:03
说的是淮南南
淮南东到淮南南可以修条连络线
hpdyw 发表于 2015-9-29 22:35 static/image/common/back.gif
淮南东到淮南南可以修条连络线
对这条线而言，这个联络线意义不大
这是这是要做大宿州的节奏吗
我反对修高铁350，起不了城际的作用
支持修城际200，前提是多设站点，短编组，地铁化运营
中途可设淮北北站，濉溪东站，宿州正在建设西外环边上设宿州西站（预留往蒙城利辛阜阳的城际），蕲县西站，固镇西站，怀远东站，终点蚌埠站，蚌埠南站
方便沿途百姓出行
徐蚌瓶颈问题，以后可以在修徐州经宿州东固镇到蚌埠的高铁350
hztlw123 发表于 2015-9-30 09:03 static/image/common/back.gif
我反对修高铁350，起不了城际的作用
支持修城际200，前提是多设站点，短编组，地铁化运营
中途可设淮北北站 ...
反对无效！！！城际只是名称的噱头，仅是淮北-宿州-蚌埠三市之间城际功能，能有多少客流，铁轨还不生锈？可以预见，京沪高铁未来是干线车次的专利，淮北、宿州始发终到上海、苏南、皖中南、浙江的车，在徐蚌段上不了京沪高铁，要上这条铁路，甚至京沪高铁徐蚌上的其他车次，可能也会分流部分，所以350是必要的，250就是250们的规划！！！
印象中淮北联络线在萧县北没有郑州东方向的联络线吧。郑徐走这分流还要换向感觉可能性不大。倒是济南方向过来的车可以不换向。。
前一阵还有淮北接待调研淮北合肥快速铁路的消息，跟这个有关系？
http://www.hbpc.gov.cn/detail/index/id/36009
"并提出以下几点意见：一是考虑到淮北市城市综合规划布局，须在濉溪开发区南部合适位置设立淮北南站。二是考虑到浍河新城即将成为淮北南部重要的城市副中心，淮北--合肥城际客运铁路须经过浍河新城。三是以淮北南站为支点，规划淮北南站至阜阳城际铁路，沟通武汉至青岛铁路大通道."