tongren 发表于 2015-9-29 10:56:05

请问成绵乐城际铁路乐山车站出站检票不？怎么检的？

请问成绵乐城际铁路乐山车站出站检票不？怎么检的？

风の动车组 发表于 2015-9-29 19:32:55

想逃?看运气，一般没有啊

yuxpsky 发表于 2015-9-29 20:52:24

过闸机的吧

宜宾铁路局 发表于 2015-9-29 20:57:57

红票就人工检票，蓝票就过闸机，没有其他办法可以逃票，而且可以告诉楼主的是，一旦抓到最重的是当不能判明乘车站时可以处以自始发站起到到达站的票价50%的罚款，以后很可能还要进入黑名单

tongren 发表于 2015-9-29 21:13:57

yuxpsky 发表于 2015-9-29 20:52 static/image/common/back.gif
过闸机的吧

像地铁过闸机一样？

tongren 发表于 2015-9-29 21:21:16

本帖最后由 tongren 于 2015-9-29 21:28 编辑

宜宾铁路局 发表于 2015-9-29 20:57 static/image/common/back.gif
红票就人工检票，蓝票就过闸机，没有其他办法可以逃票，而且可以告诉楼主的是，一旦抓到最重的是当不能判明 ...
红票是不是窗口售票的？蓝票是自动售票机出票的？我看恩施动车，普速车出站没有检票。不能判明乘车站的情况是身上没有票的情况，这种情况很少吧。

tongren 发表于 2015-9-29 21:31:26

再附带问一下，成都的天府通公交卡能不能乘坐峨眉山市的公交车？能不能坐成都到峨眉山市的动车？

宜宾铁路局 发表于 2015-9-29 22:26:31

本帖最后由 宜宾铁路局 于 2015-9-29 22:27 编辑

tongren 发表于 2015-9-29 21:21 static/image/common/back.gif
红票是不是窗口售票的？蓝票是自动售票机出票的？我看恩施动车，普速车出站没有检票。不能判明乘车站的情况 ...
是的哈。成绵乐恰恰查的很严格哈。这个就看态度了，如果不接受要求补票，而且拒不出示车票，铁路部门是可以认定不能判明乘车站的哟。天府通卡不能坐峨眉山的动车和公交车。刷卡坐动车只能刷中铁银通卡

tongren 发表于 2015-9-29 22:30:21

宜宾铁路局 发表于 2015-9-29 22:26 static/image/common/back.gif
是的哈。成绵乐恰恰查的很严格哈。这个就看态度了，如果不接受要求补票，而且拒不出示车票，铁路部门是可以 ...

穷家富路。

宜宾铁路局 发表于 2015-9-30 09:00:44

tongren 发表于 2015-9-29 22:30 static/image/common/back.gif
穷家富路。

正常买票是应该的三，这点都要节约，真不知道你一个月收入是几百还是几十了？而且要节约，不应该选择逃票，逃票是车迷中最看不起的行为，除非你承认你不是车迷差不多，可以不选择动车。下午走113照样在四点过可以到峨眉。那便宜得多。大概便宜一半的价格

tongren 发表于 2015-9-30 19:29:44

宜宾铁路局 发表于 2015-9-30 09:00 static/image/common/back.gif
正常买票是应该的三，这点都要节约，真不知道你一个月收入是几百还是几十了？而且要节约，不应该选择逃票 ...

准备座上午的汽车，40元，车次多。

qwwjy 发表于 2015-9-30 20:56:44

tongren 发表于 2015-9-29 21:21 static/image/common/back.gif
红票是不是窗口售票的？蓝票是自动售票机出票的？我看恩施动车，普速车出站没有检票。不能判明乘车站的情况 ...

现在差不多新建的火车站，尤其是高铁站，窗口售票都是蓝票了。有的老牌火车站，现在窗口售票也在开始变成蓝票了。

tongren 发表于 2015-10-7 10:45:58

成都东站出门不检票。

wangwenjian 发表于 2016-2-13 16:25:16

可惜先前 成渝地区的 出境铁路都被 开历史倒车的庸官 盛高阻降为200、250公里时速！！

在大降速、大降标运动中，西成铁路 绵阳---西安段降为250时速，无提速；成贵铁路 乐山--贵阳段降为250时速，无提速；重庆--贵阳铁路，最惨，200时速无提速（最小5500的曲线半径！）；重庆---万州铁路，250时速，无提速。。。！



某人上台后即搞 新建铁路大降标（远在723之前），不顾地方政府强烈反对，执意推行 鼠目寸光 、贻害后世的 降标方案

西安至成都客运专线修改初步设计审查会在北京召开， 时速从350公里降为250公里， 投资仅降 3%
2011-06-14   汉中市发改委

    2011年6月8日至10日，铁道部咨询鉴定中心受铁道部委托在北京召开了西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议。参加审查会议的有陕西省和四川省发改委及沿线的相关地市政府和西安、成都铁路局、中铁一院、中铁二院及有关专家。

会议期间，陕西、四川省发改委和我市多次与铁道部沟通，坚持并强烈表达了高标准建设西成客专的要求和愿望，铁道部计划司和铁道部咨询鉴定中心坚持按照国家发改委《关于西安至成都西安至江油铁路项目建议书的批复》、铁道部《关于新建西安至成都西安至江油段初步设计的批复》和新一届铁道部领导班子确定的工作思路对原设计进行修改。经过三天的认真研究和讨论，形成修改结论如下：

    一、设计标准有较大变化。修改初步设计后，西成客专将采用动车组与普速列车共线运行的运输组织模式，动车组最高运行速度为250公里/小时，普速列车以160公里/小时速度为主。全线均采用无砟轨道。

    二、投资减少。修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较初设批复减少20.2亿元；陕西境内投资调整为442.6亿元，较原初设投资减少约13.12亿元；汉中境内投资调整为239亿元，较原初设投资减少约11亿元。

    三、线路及站点暂无变化。目前除安康市宁陕县积极争取要求设站未落实外，线路走向及原设站点不变。

    审查会议要求，铁一院、铁二院在沿线稳定区域及工点修改初步设计的同时，尽快完成施工图设计，部分工程开工建设，确保陕西、四川各完成3亿元的国债投资。


投资减少仅3%，就使一条高铁从350时速永远变成了250时速！！！
西成铁路发改委批复是250公里时速、预留提速条件，跨越是按350建设；高阻降为250时速，取消提速条件，将来建好就落后!
所谓 “新思路”就是 大降速、大降标，开历史倒车！

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