合肥为啥又要建新西站？发展高铁枢纽需要“存车点”
核心提示： 昨天上午，合肥市发改委铁路办相关负责人在接受记者采访时表示，新建“高铁西站”是为了解决商合杭、合安九高铁引入合肥铁路枢纽的需要。 http://upload.ahwang.cn/2015/0917/1442445674221.png合肥新西站将在这里兴建。新安晚报 安徽网讯前不久公布的新建合安客运专线二次环评公示显示，合安九高铁将新建一座合肥西站作为发车站，并透露合肥新西站选 址 在 东 新 庄。消息一出立即引来大量读者关注。东 新 庄 在 哪 里？合肥西站改造好了为啥不用？为啥还要再建一座火车站？新建客运专线的进出合肥城的高铁为啥不停靠专为高铁而 建 的 合 肥 南站？新西站啥模样……
合肥新西站还未开建，便被一堆问号包围了。记者昨天走访了铁路等部门，希望有关人士能将这些问号一一拉直。
东新庄在哪里
按照中铁第四勘察设计院对合肥至安庆客运专线环评第二次公示，未来合肥新西站选址于东新庄。虽说知道东新庄的人不多，但东新庄附近的合肥市苗圃、警官职业学院等，很多人对其并不陌生。
昨天，记者来到位于潜山路与十里店路交口附近的东新庄。路口一处114路公交车站牌上，“ 东新庄”的站名已经成为如今这一带能够找到东新庄存在的唯一地标。与周边繁华的都市景象相比，这里依旧是一片郊区模样。
与清溪路相交的十里店路是一条双向4车道的道路，路面不是很旧，两侧还划有一些临时停车位，沿街则是一些小卖部和成片的废品回收店。站在十里店路向东侧眺望，可以看到一条条铁路。
一家规模较大的废品回收店里，10来位工人正在整理打包废品，见记者问“东新庄”，一位工人有些不解地反问说：“ 这里不就是吗？”
一位租住在此的小卖部老板告诉记者，以前这里就是一个村庄，现在沿街都是些门面，靠里侧还有住户。
记者注意到，沿着十里店路有一条东向的上坡小道，不时会有一些货车进出，扬起阵阵灰尘。记者沿土路走上去，发现上面比较空旷，有几个汽车修理厂和停车场。
为啥建新西站
昨天上午，合肥市发改委铁路办相关负责人在接受记者采访时表示，新建“高铁西站”是为了解决商合杭、合安九高铁引入合肥铁路枢纽的需要。
根据设想，新西站将作为中间站，沟通合肥站和合肥南站。合肥南北两站距离较短、区间不够大，新西站可在中间区域作“存车点”。
随着商合杭铁路、合安九高铁规划引入合肥铁路枢纽，为解决对枢纽能力影响最大、运行最为不畅的北西向车流（蚌埠-安庆、阜阳-安庆、蚌埠-九江），实现合蚌高铁、商合杭铁路、合安九高铁在合肥铁路枢纽顺接，才决定在合肥铁路枢纽桃花店站至合肥西站间的长江西路与清溪路段（即东新庄）新建合肥新西站。
“除了这两条新建铁路外，规划中的合肥-南京客专、合肥-武汉高铁，合肥经六安往西的线路都可能将新西站作为重要站点。这也是为了补强合肥铁路枢纽场站客运能力，满足未来铁路客运量发展需求。”这位负责人说。
记者从相关部门获悉，新西站选址已经确定，作为合安九客运专线和商合杭高铁的发车站，选址是经过铁总及国家发改委等相关部门批复的。据透露，类似于合肥高铁南站，新西站将设计为线上高架站房模式，上跨合九、合武、合福高铁联络线三条铁路线，设计为 东 西 两 侧 进 站，但 规 模 不 会 超 过 合肥南站。
南站不够用吗
有市民质疑，高铁南站刚刚建成不久，又增建一个“高铁西站”，这不是重复建设吗？合肥需要这么多火车站吗？对此，铁路部门相关人士解释称，目前合肥南站、老西站都无法进行扩建。按照未来千万人口的城市规模，合肥现有车站无法合理承载，“同样千万人口的武汉也有四个大站。”
合肥作为全国铁路枢纽城市的地位日益凸显，而现有的合肥南站规模已定型、无法扩建，合肥西站前后被高楼夹击、扩建成本极大。“ 新西站将提升合肥枢纽的客运能力、运送更多旅客，旅客出行也有更多站点的选择。”
至于新西站何时开建，合肥市发改委称，会与合安九高铁同步推动进行。据悉，合安九高铁计划年内开工。
老西站还用吗
“合肥西站几个月前就改造好了，一直没启用，怎么现在又突然要建一个新西站，这不是浪费吗？” 自从合肥要建新西站的消息传出后，就有不少市民表示难以理解，难免产生“合肥西站还会再启用吗”的疑问。
昨天，记者从铁路部门了解到，之前合肥西站属于合九铁路公司，不久前才转交给上海铁路局管辖。合肥西站改建时，合肥只有合肥站和合肥西站两座火车站；合肥南站建成投用后，停靠西站的列车都分流至南站和合肥站了，目前两座火车站的运力充裕，还没有达到需要再启用一座火车站的要求。
但这并不意味着建好的合肥西站从此就不再启用了，合肥市发改委铁路办相关负责人表示，目前合肥至西安的复线铁路正在改建中，有望年底开通，如果合肥站满足不了运输需求，就有可能划分到合肥西站停靠发车。此外，合肥西站主要是办理合肥至九江线的铁路运输，“改建时运输功能调整至合肥站，将来仍有可能继续承担合九普速铁路客运的需求。”
新车站添堵吗
有市民担心新西站建在一环和二环之间，会进一步加剧该区域的交通压力，让周边交通变得拥堵不堪。对此，合肥市发改委铁路办相关人士表示，新西站的选址综合考虑了交通的问题，新西站所处的东新庄虽在二环以内，但将来地铁3号线也会经过该区域，未来的交通会比现在更加便利。
记者从合肥城建部门了解到，在前期现场踏勘过程中，铁路部门、规划部门、城建部门、地铁建设部门均多次到现场调研，新西站选址会结合地铁3号线进行统筹考虑。从已公示的3号线沿线站点中也可以看到，在潜山路与清溪路交口西南侧设有清溪路站。
待地铁建成后，虽然该区域人流量增大，但是发达便捷的公共交通会很快将人流输送走，不会形成客流聚集。孙琳俊本报记者刘旸伍静/文刘玉才/图
“合肥南北两站距离较短、区间不够大，新西站可在中间区域作“存车点”。”
尼玛，当初我就建议蚌福联络线按照规划的火车绕城线的方向，线路拉长，速度提升，这个问题就不再如此突出，要充分考虑合连-合九、商合杭-合九和沪汉蓉二通道的需要，我认为这个新西站还是不妥
新西站与南站通吗？ 红P-黑S-齐B 发表于 2015-9-17 08:57 static/image/common/back.gif
“合肥南北两站距离较短、区间不够大，新西站可在中间区域作“存车点”。”
尼玛，当初我就建议蚌福联络线按 ...
砖家被建筑商绑架了，都设计的那么合理，以后工程怎么做？
就跟当年在火车上听见一个包工头说的，他们跟着老板修路，上面明确说质量别搞太好，不然以后我们搞不下来项目，你们也没活干
hunxiyi 发表于 2015-9-17 09:48 static/image/common/back.gif
砖家被建筑商绑架了，都设计的那么合理，以后工程怎么做？
就跟当年在火车上听见一个包工头说的，他们跟着 ...
这是整个国家和民族的耻辱。去欧洲看看，使用上百年的火车站建筑比比皆是。
觉得没有考虑成熟就不要急着上马，免得以后还要折腾 本帖最后由 Leea1228 于 2015-9-17 17:08 编辑
呵呵，去过欧洲没有，德国不要说100年的建筑，几百年的建筑还多的是。二战德国本土你真以为挨了很多炸弹？等德意志本土挨炸弹的时候，战争就快要结束了。附一张自己拍的斯图加特中央火车站 DB Hauptbahnhof Stuttgart，世界文化遗产了哈！ 本帖最后由 1070643517 于 2015-9-17 17:43 编辑
这多说都是泪啊 合肥真有钱 太有钱了 一个西站刚修好就要作废 然后在规划一个新西站 我想问合肥西还没改造前 就已经有合安九高铁之说了 难道那时候就没规划么 个人感觉合肥很多城建和规划都是一团糟这个西站就是个典型的例子 重复建设
1070643517 发表于 2015-9-17 17:41 static/image/common/back.gif
这多说都是泪啊 合肥真有钱 太有钱了 一个西站刚修好就要作废 然后在规划一个新西站 我想问合肥西还没改造前 ...
霸都的官员都很龌蹉的了，霸都的百姓其实很可怜的了。 1070643517 发表于 2015-9-17 17:41 static/image/common/back.gif
这多说都是泪啊 合肥真有钱 太有钱了 一个西站刚修好就要作废 然后在规划一个新西站 我想问合肥西还没改造前 ...
霸都就没有什么规划，那个枢纽要多别扭有多别扭。官员都是流水的兵了，只管自己出政绩，哪管死后洪水滔天，倒霉的是百姓。
霸都的城市布局全中国省会之中除了贵阳最差，没有之一。
不知道是发改委还是妓者，反正这文章水平太差！ 我自己是学城市规划的 以前上大学导师就说肥肥的规划是鬼画 很多东西的规划确实缺乏前瞻性 西站刚建好又要建 南站建好说在南边又要建城际站 真是醉了 整个城市从孙金龙大建设以来就一直修修建建 记得肥站站前广场从08年站改一来就一直是个工地 kyarkhz 发表于 2015-9-18 08:20 static/image/common/back.gif
我自己是学城市规划的 以前上大学导师就说肥肥的规划是鬼画 很多东西的规划确实缺乏前瞻性 西站刚建好又要建 ...
霸都的胡乱规划使其成为一个宜居性很差的城市。
不这样鸡的皮怎么能上得去？ 黑子怎么如此高潮，合肥城市规划经常改来改去，不过城市格局怎么就差了？
高新、政务、经开、滨湖、龙岗、磨店、北城多组团发展，全国没有几个省会城市有合肥发展空间足。南京规划江北新区正是地理条件限制，展不开 学规划的都知道，以前的合肥空间形态是很有特色的风扇形的，是教科书上多次提到的经典。
每个城市规划都是在不断修改完善的，不止合肥。
大家说合肥规划差，究其原因相对其它省会还是以前底子薄，造成相当长一段时间内发展定位不高，但现在合肥的铁路枢纽地位越来越重要，对合肥的设施提出了更高的要求。如合肥枢纽，以前以淮南线为主，辅以合九线，没一条国家干线，现在线路越来越多，而且枢纽地位也越来越高。最直观的感受随着合武线路的建设，合肥到合肥西段线路改造好像就没停止过。
合肥枢纽不仅含大量本线车，同时部分线路之间的跨线也是区域的大通道流向，合肥的三角形三个主客站的格局还是挺合适的，基本可保证主要流向的顺直。
合肥枢纽随着其他线路的引入不断的在更新优化，待商杭、合九修好后主要的枢纽问题也基本得到解决。
7101 发表于 2015-9-18 11:46 static/image/common/back.gif
学规划的都知道，以前的合肥空间形态是很有特色的风扇形的，是教科书上多次提到的经典。
每个城市规划都是在 ...
风扇形的规划似乎是80年代教科书的提法{:4_104:} 文章里提到按千万级人口城市建设,是指合肥大市还是合肥市主城区?
现在合肥主城区有多少人?
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