高铁什么时候才能提速到 350 km/h？
我是代表，高铁论坛一位路外小朋友问的。。。。http://www.51crh.com/thread-141641-1-1.html
本帖最后由 vcathena 于 2015-9-14 21:18 编辑
难。现在安全大于天，高阻只是其中的缩影而已。
vcathena 发表于 2015-9-14 21:14 static/image/common/back.gif
难。现在安全大于天，高阻只是其中的缩影而已。
为啥呢?
安全是一方面，能耗比是另一方面 仅京沪，可酌情提升为350KM／H 其实京沪把风屏障装上，可以提到350的，京沪本身就是按照380的速度建的。而且现如今京沪的效益也可以经受的住350能耗带来的成本上的增加。只是跨线车就不知道该怎么办了。还有就是京沪如果提到350，东部地区的其他高铁呢？沪杭，宁杭估计都想着提升。这还不算坏的，如果中西部的高铁也想着提升。那么高铁全面亏损即将面来巨大的压力。 也是有道理的，看国家战略规划了 现在想想也有道理的。 本来我是想贴个QQ聊天记录给大家看的，为了尊重我那同学，想想还是算了
但聊天的大致内容可以跟大家讲一下。
我那同学在现在的国家铁路局上班。上次跟他聊到动车限速的问题，就聊到了温州事件，我当时就说了。我说温州事件是在一列车静止的状态下，另一列动车追尾导致的事故，并非高速造成的问题，为什么要限速？
他告诉了我一些很重要的内情。按照温州事件后的铁路安全考核机制，我们国家真正能安全跑上350Km/h实际速度的（注意措词，安全跑上），只有京津高铁，京沪高铁的一段，广深高铁的一段。
如果现在让这三个地方跑350Km/h，那中国铁路就是自己打自己脸，你自己标称的这么多350Km/h的铁路都达不到标准。
那么，温州事件到底发现了什么呢？是中国的高铁的电力线路存在技术短板。
温州事件对外宣称是雷电打坏了接触网，造成的事故。但实际上，是接触网的自放电给通讯系统电路造成了损坏，导致了悲剧的发生。
我同学问我：你看到过高速行驶的动车上面的接触网冒火花吗？我说看到过。他说不止是看到过，是经常看到。就是因为我们国家现在生产的电力接触网电力回流系统达不到列车在350Km/h时速下运行的新考核标准，不能保证不起火花，温州事故前，技术上认为此火花并没有什么破坏作用，。但温州事故造成的伤害是铁的事实。而在全国的铁路系统中，只有京津城际，京沪高铁的一段，广深高铁采用了国外（应该主要是德国西门子）的接触网相关产品，其他基本全部是国产的。
没错，你现在可以让动车以350Km/h甚至380Km/h时速飞奔，但在长期运行中，特别是在坡度≥10‰之后的线路上行驶时，如何有效保证27.5KV或55KV高压接触网不对信号及通讯系统造成影响，甚至损害，是中国高铁要亟待解决的350瓶颈。 levoex 发表于 2015-9-15 14:36 static/image/common/back.gif
本来我是想贴个QQ聊天记录给大家看的，为了尊重我那同学，想想还是算了
但聊天的大致内容可以跟大家讲一下 ...
知道的好多，我就看看不说话。。{:4_106:}
levoex 发表于 2015-9-15 14:36 static/image/common/back.gif
本来我是想贴个QQ聊天记录给大家看的，为了尊重我那同学，想想还是算了
但聊天的大致内容可以跟大家讲一下 ...
你同学了解这么多？
网都坏了车子还能动吗？完了网坏了还能影响通讯系统 真能扯。货车一样会拉弧，那速度才多少？还号称国家铁路局的 也不怕人笑话 chy22 发表于 2015-9-14 22:47 static/image/common/back.gif
安全是一方面，能耗比是另一方面
能耗能增加多少？
{:4_74:}不要以为政府机关或者主管部门有多聪明，半吊子甚至二百五也很多 近几年可能都做不到 meditate 发表于 2015-9-15 16:53
不要以为政府机关或者主管部门有多聪明，半吊子甚至二百五也很多
你何必要戳穿呢？ 350的就不指望了，200的恢复250应该没什么问题吧？ levoex 发表于 2015-9-15 14:36 static/image/common/back.gif
本来我是想贴个QQ聊天记录给大家看的，为了尊重我那同学，想想还是算了
但聊天的大致内容可以跟大家讲一下 ...
你这同学牛逼吹的蛮大的。通俗点讲就是操过头咯，车子和线路都操过头当然容易出问题，导致运营成本上升，吃力不讨好。天天叫350的人我怀疑他脑子250，而且这种人在铁路论坛不少。
350会放电，310就不会了？
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