由Z车X车待避贴想到——简单介绍下X车和列车晚点时的调度
本帖最后由 FIRSTORIE 于 2015-9-5 22:31 编辑看到有一个帖子询问Z车和X车的待避问题，感觉难得遇上了有点意思的问题，所以查找了些手头的文件和资料，想简单介绍一下，而且可能扩展出去。当然，原帖中关于行邮和行包存在误用和混用。此外，论坛中大师众多，我这帖子也算是班门弄斧，如有不当，得罪了。还是这句话，以下内容仅供参考，除原文引用外，不代表官方观点。如果对下文内容不同意，也请不要抬杠。特别是不希望看到有人说，LZ你说是你的解释，拿出依据来啊。在论坛其他帖子里，见了太多类似这样的话，有点怕怕。在正常情况下，列车运行时调度按照运行图调度指挥。这个运行图就很复杂了，制定的时候需要考虑各方面的问题，比如旅客列车，编制运行图时需要考虑方便旅客旅行（上海站和上海南站半夜都没有车，可以算是从方便旅客出行考虑）、经济合理使用机车、保证客运站技术作业（以上海站为例，京沪下行进上海时，一些在几小时后就折返的列车需要在上海西站等处待避，就和上海站接发车作业有关）、为货物列车运行创造良好条件；再比如货物列车，编制运行图时就更复杂了。也就是说，不是看似等级高的列车，一定运行速度就快，这个大家在实际乘车时也肯定深有体会。列车等级的高级，更多的时候是体现在非正常情况下，也就是无法按照运行图运行时。原铁道部《铁路运输调度规则》（至今有效）有如下表示：列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定等级顺序调整：1.最高运行速度为300~350km/h动车组旅客列车（简称动车组）2.最高运行速度为200~250km/h动车组3.直达特快旅客列车4.特快行邮列车5.特快旅客列车6.快速旅客列车7.快速行邮列车8.普通旅客快车9.普通旅客慢车10.行包列车11.军用列车12.五定班列13.快运货物列车14.2万吨组合重载货物列车15.1万吨组合重载货物列车16.单元重载货物列车17.直达货物列车18.直通货物列车19.冷藏列车20.自备车列车21.区段货物列车22.摘挂列车23.超限超重货物列车24.小运转列车单机、路用列车应根据用途按指定条件运行。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车应优先办理。专运和特殊指定的列车，按指定的等级运行。是不是看着有些头晕，而且更头晕的是，2014最新版《铁路技术管理规程》和今年起采用的新全路列车车次编定表，里面没有行邮和行包的叫法，而是特快货物班列和货物列车等。先吐槽这个车次编定表，还是没有S字头车次，再吐槽这个车次编定表，3001~3998次，以及L1~L6998次都是直通临客，怪不得最近这半年，涌现出了不少奇葩车次。此外，L字头明确为以时速100km/h排图，也就是说，某些局开的L字头等级曾经定为特快，如果达不到特快的时速（140km/h），放到现在，是违规的。（不过话说回来，全路达到相应等级时速的车，又有多少呢。）在这份现行的全路列车车次编定表中，将全路列车分为五大部分：旅客列车、特快货物班列、货物列车、军用列车、单机和路用列车。特快货物班列单独列为一大部分，以160km/h参考排图，车次范围为X1~X198。货物列车明细非常复杂，包括了快运货物列车、直达货物列车、直通货物列车、区段货物列车等。也就是说，同样X字头，后面的数字比200大还是小有本质区别。而且大于X200的车次中，并不是位数少级别就高，位数多级别就低，真够乱的......在2014最新版《铁路技术管理规程》中，对列车运行等级顺序重新进行了规定。根据这一技规新规定，新的相关培训资料手册中，对之前提到的《铁路运输调度规则》规定进行了简化，并且作为调度指挥工作必须执行的五大原则之一：列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运行时，除特殊情况外，要按先客后货、先跨局后管内的原则和下列规定等级顺序调整：1.动车组列车2.特快旅客列车3.特快货物班列4.快速旅客列车5.普通旅客列车6.军用列车7.货物列车8.路用列车开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。仔细看，简化之后其实和《铁路运输调度规则》有出入的，新旧规则出现矛盾的情况再次上演。我个人觉得，2014最新版《铁路技术管理规程》仅仅是对列车运行等级顺序进行了重新规定，而《铁路运输调度规则》仍然有效，且更细分，操作性也更强，至于培训手册和资料中将新技规的等级顺序直接套用至非正常情况下调度指挥，仅供参考。最后再对《铁路运输调度规则》规定的排序做些个人解释，《铁路运输调度规则》出台的年代，直达特快列车还是真正的Z，所以，第3档的直达特快旅客列车并不包括现在满地飞的伪Z。那个帖子中提到的Z39便是伪Z。第4档的特快行邮列车，可以认为就是现在的X1~X198。第5档的特快旅客列车，包含了伪Z。第17档的直达货物列车名字看似高大上，而且可能会让人与行邮混淆，这实际上指的是煤炭直达列车、石油直达列车等，车次范围一般大于82000次。 精彩，分析得好。谢谢楼主共享这方面的知识。 有点意思，可能本来规则就乱，看得稀里糊涂 不知道类似这样的帖子大家是否欢迎，因为发现这里更多的还是对于旅客出行方面的讨论，特别是围绕旅行中的问题。这些问题不是说不重要，但实际上主要就是围绕着客规、客细、管规，还有新颁布的服务质量规范。我一个吐槽哈局卧代坐卖上铺的帖子竟然马上回复上百了。而实际上，和铁路相关的内容还有很多，有些也很有意思。大家喜欢的话，我会慢慢和大家分享。 既然承认伪Z存在，为何不降为T？ 点点与斑斑 发表于 2015-9-6 00:53 static/image/common/back.gif
既然承认伪Z存在，为何不降为T？
为何降T呢？Z本身而言并不比T贵，虽然比大Z而言差一些，但一般而言还是要比大多数的T要好，在遇到情况的时候仍然享有优先通行的权利。如果降T，不好意思，那么多的T，一边排队去吧~ 再伪的Z也是160标尺，等级依然比T高。调度调整还是有很大的灵活性的，必要的时候客车还可以待避货车 铁路系统里应该就没“S”这个车次，LKJ输入也是“Y” 10772 发表于 2015-9-7 12:57 static/image/common/back.gif
再伪的Z也是160标尺，等级依然比T高。调度调整还是有很大的灵活性的，必要的时候客车还可以待避货车
Z268到了呼和局真就是客3
10772 发表于 2015-9-7 12:57 static/image/common/back.gif
再伪的Z也是160标尺，等级依然比T高。调度调整还是有很大的灵活性的，必要的时候客车还可以待避货车
Z117这样的伪Z，要被T47踩。平图的情况下，Z车也未必有优先级，比如南京九，T8001踩Z181
铁道游击队长 发表于 2015-9-7 13:57 static/image/common/back.gif
Z268到了呼和局真就是客3
这货过了石家庄北就是HXD3C，只能客三了。京乌的Z179/80似乎也是个伪Z，在集包二线，也就是个客三的水平 alavis 发表于 2015-9-7 16:47 static/image/common/back.gif
这货过了石家庄北就是HXD3C，只能客三了。京乌的Z179/80似乎也是个伪Z，在集包二线，也就是个客三的水平
反正我在榆林碰见的是HXD3D，太原局过来的，照理说应该是庄北换挂吧
也可能是呼和局新车刚到位，还没来及调图
本帖最后由 alavis 于 2015-9-7 17:46 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-9-7 17:36 static/image/common/back.gif
反正我在榆林碰见的是HXD3D，太原局过来的，照理说应该是庄北换挂吧
也可能是呼和局新车刚到位，还没来及 ...267换本务了？不过呼东—包头东1小时34分，还是客3的标尺。
涉及到跨局，估计要等大调图的时候才能动。 alavis 发表于 2015-9-7 17:44 static/image/common/back.gif
267换本务了？不过呼东—包头东1小时34分，还是客3的标尺。
涉及到跨局，估计要等大调图的时候才能动。
榆林到呼和一路都是客3，悲伤的很……
鄂尔多斯还等点二十多分钟
东胜西客流汹涌
这车最牛叉的是就一节硬座
乘降半天完不成……
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