改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程 环评第一次公示
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，为了让沿线公众充分了解改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程（山西省段）的建设，促使建设单位充分考虑公众对本项目的意见和建议，从而做出科学合理的决策，现就该项目主要信息，向社会公众公开，具体如下：一、项目建设名称及工程概况1.项目名称改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(山西省段)2.项目地点及工程概况改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(山西省段)涉及车站有侯马、史店、礼元、东镇、闻喜、辛庄、水头、半坡村、安邑、运城、店坡、解州、董村、虞乡、孙常、永济、蒲州、韩阳镇、首阳、风陵渡共20个，全长约175km，对该段线路进行电气化改造。二、建设单位名称及联系方式单位名称： 大秦铁路股份有限公司南同蒲线铁路扩能改造指挥部单位地址： 临汾市尧都区平阳北街14号邮 编： 041099联系人： 秦工联系电话： 13935779877三、环境影响评价单位及联系方式单位名称： 中铁工程设计咨询集团有限公司单位地址： 北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦邮编： 100055联系人：熊工 联系电话：010-51830107传真： 010-51830110 E-mail：demon0718@163.com四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容接受环评工作委托→第一次公示→现场踏勘、环境现状调查→环境现状及影响预测评价→提出预防或减缓环境影响的措施→第二次公示，报告书简本公示，公众参与调查→环境影响报告书上报审批。五、征求公众意见的主要事项1.请公众提供个人准确信息，主要包括：姓名、职业、文化程度、家庭住址及联系电话；2.根据您掌握的情况，认为本项目对沿线环境质量造成的危害、影响范围及程度；您对本项目环保方面以及环保部门审批该项目的建议和要求；3.从环保角度出发，您对该项目持何种态度，并简要说明原因；4.公众提出意见有效时间：为本公告发布之日起十个工作日内。六、公众提出意见的主要方式公众可以在信息公开后，以信函、传真、电子邮件或者公告提供的其他有效方式，向建设单位或者环境影响评价机构提交书面意见。大秦铁路股份有限公司南同蒲线铁路扩能改造指挥部中铁工程设计咨询集团有限公司2015年8月5日改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程
(陕西省段)环境影响评价公众参与第一次公示
点击量：175 2015-08-07 【 大中小】 【 打印】 【 关闭】
根据《环境影响评价公众参与暂行办法》的规定，为了让沿线公众充分了解改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(陕西省段)的建设，促使建设单位充分考虑公众对本项目的意见和建议，从而做出科学合理的决策，现就该项目主要信息，向社会公众公开，具体如下：一、项目建设名称及工程概况1.项目名称改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(陕西省段)2.项目地点及工程概况改建铁路南同蒲线侯马至华山段电气化扩能改造工程(陕西省段)涉及车站有港口站、公庄站和华山站共3个，全长约19km，对该段线路进行电气化改造。二、建设单位名称及联系方式单位名称：西安铁路局西安第二工程指挥部单位地址：陕西省西安市碑林区太乙路南段18号（铁一局印刷厂院内）邮 编： 710054联系人： 李总联系电话： 029-82321547三、环境影响评价单位及联系方式单位名称： 中铁工程设计咨询集团有限公司单位地址： 北京市丰台区广安路15号中铁咨询大厦邮编： 100055联系人：丁工 联系电话：010-51830107传真： 010-51830110 E-mail：dingsacn@126.com四、环境影响评价的工作程序和主要工作内容接受环评工作委托→第一次公示→现场踏勘、环境现状调查→环境现状及影响预测评价→提出预防或减缓环境影响的措施→第二次公示，报告书简本公示，公众参与调查→环境影响报告书上报审批。五、征求公众意见的主要事项1请公众提供个人准确信息，主要包括：姓名、职业、文化程度、家庭住址及联系电话；2根据您掌握的情况，认为本项目对沿线环境质量造成的危害、影响范围及程度；您对本项目环保方面以及环保部门审批该项目的建议和要求；3从环保角度出发，您对该项目持何种态度，并简要说明原因；4公众提出意见有效时间：为本公告发布之日起十个工作日内。六、公众提出意见的主要方式公众可以在信息公开后，以信函、传真、电子邮件或者公告提供的其他有效方式，向建设单位或者环境影响评价机构提交书面意见。
西安铁路局西安第二工程指挥部中铁工程设计咨询集团有限公司2015年8月5日
风陵渡大桥如果不改造的话就然并卵 不错，山西大量破红皮可以换机供了 为什么不同时把复线一起建设了？就算风陵渡大桥是控制工程，至少大桥两端的复线可以先建起来啊！~ chasms 发表于 2015-8-18 15:37 static/image/common/back.gif
为什么不同时把复线一起建设了？就算风陵渡大桥是控制工程，至少大桥两端的复线可以先建起来啊！~
必要性在哪？或者说车流在哪？
电改期间有没有列车改线？ fmpc 发表于 2015-8-18 18:13 static/image/common/back.gif
必要性在哪？或者说车流在哪？
如果一条非电气化线路开始电气化改造了，这说明这条线路的客货运压力持续提高，运力不足，需要通过电气化改造才能提高运能。——这同样也是建设复线的前提条件之一。
chasms 发表于 2015-8-19 14:09 static/image/common/back.gif
如果一条非电气化线路开始电气化改造了，这说明这条线路的客货运压力持续提高，运力不足，需要通过电气化 ...
这是你不了解实际情况了，晋南地区现在南同蒲榆侯段、侯西线、侯月线都是电气化铁路，南同蒲南边衔接的陇海线也是电气化铁路，中间只留这200公里不到点不是电气化，你觉得有没有必要电气化？
从去年9月开始，出于增效节支的考虑，南同蒲临汾以北部分客车逐步改电力牵引（当时侯马站改没弄完，接触网没有复建），到今年3.20调图之后，南同蒲临汾以北全部图定客车都是电力牵引，临汾~侯马间也有5对客车是电力牵引，在侯马站换挂的4对客车里，1对去侯西的不提，1对去运城的，侯马~运城机车交路只有78公里，2对去华山的，也只有194公里，出于机车长交路，使用电力机车取代内燃机车牵引的考虑，你觉得有没有必要电气化？
2009年搞4万亿，接下来几年正是要求山西出煤的时候，大秦线运量节节攀升，而就在这个时候，出于增效节支的考虑，南同蒲东镇~风陵渡的单线区段竟然一下子就撤掉了6、7个站，最大站间距从原来的12公里一下子变成25公里，这对于一条单线铁路来讲意味着什么我想不用我说了吧。而就在2012年之后撤掉的车站虽然恢复了，但没有全部恢复，仍在大坡道地段留了一个12公里的大区间，这意味着什么？要是运量持续增长的情况下会出现这种事？即便现在，侯马北~华山直通货车也只有十一二对，就你的理解这点运量有必要复线？
山西省十二五铁路规划中涉及南同蒲侯华段的内容为：东镇~店坡复线，店坡以南单线，全线电气化，这一点是考虑到店坡为南同蒲线和在建蒙西华中线联络线接轨站，侯马~店坡段存在南同蒲与蒙西华中线间交流运量（近期500W，远期1000W），而现在的问题是，东镇站接轨的海鑫钢厂因为负责人的关系已基本关门倒闭，去年坐K689过东镇时发现专用线已经长草，而海鑫钢厂正是12年前侯马~东镇复线建设的重要原因。而现在环评公告只提现状电化，东镇~店坡复线也不提了，很显然，因为海鑫倒闭，加上可能估算的南同蒲与蒙西华中交流运量偏高，因此东镇以南也就没必要复线了。至于客车，大西客专南段已经建成通车，未来几年随着宝兰、西成、北大西、津保等线的建成开通，现有经本段客车也基本可以分流（大西客专设计文件，侯马~运城客车6对，运城~华山设计客车2对），你觉得这点运量有必要复线？ fmpc 发表于 2015-8-19 18:11 static/image/common/back.gif
这是你不了解实际情况了，晋南地区现在南同蒲榆侯段、侯西线、侯月线都是电气化铁路，南同蒲南边衔接的陇 ...
谢谢你的详细解读！如果但从运量上看，确实目前没有建设复线的紧迫性，但是如果建设复线和电气化可以同时进行，势必会比未来单独建设复线会节省成本。况且，如果只从运量上考虑是否要建设复线甚至建设新线的话，很多线路都不需要建复线了。
另外，你在第二段中提到的撤站、而后又恢复车站，这是否证明候华段的运量在增长？因为在运量增长的单线上，是需要新建车站以增加会让点减少等待时间，比如几年前南昆线就增建了一些小站。
fmpc 发表于 2015-8-19 18:11 static/image/common/back.gif
这是你不了解实际情况了，晋南地区现在南同蒲榆侯段、侯西线、侯月线都是电气化铁路，南同蒲南边衔接的陇 ...
另外———（大西客专设计文件，侯马~运城客车6对，运城~华山设计客车2对）——这是指南同蒲老线路上的未来预计客车数量吗？运城到华山才2对这也太可怜了吧，目前可是有6对普速车，而且其中3对是在华山折角往东去的，这些车是大西客专没法替代的。 chasms 发表于 2015-8-20 10:55 static/image/common/back.gif
另外———（大西客专设计文件，侯马~运城客车6对，运城~华山设计客车2对）——这是指南同蒲老线路上的未 ...
是南同蒲老线客车
那3对折角的是可以改走蒙西华中或侯月的，别忘了其中两对，也就是K237和K1885都是10年前从侯月上弄下来的，当初弄下来的原因只是因为侯月运煤要求（就这K237都是2005年9月才改回华山，似乎证明2005年1月的时候铁道部还不想完全停开侯月直通客车），现在由于瓦日的存在，侯月的运煤压力已经大大减轻，早3年前呼和局就报了包头~洛阳经侯月的客车，当时铁道部是以南北同蒲能力紧张给否了，可没提侯月能力紧张！
chasms 发表于 2015-8-20 10:28 static/image/common/back.gif
谢谢你的详细解读！如果但从运量上看，确实目前没有建设复线的紧迫性，但是如果建设复线和电气化可以同时 ...
前面说了，恢复车站是恢复车站，但是之前撤掉的兴南会让站却没有恢复，这个站位于水头~半坡村之间，处于12‰左右大坡道上，等于现在的线路输送能力还没有赶上2009年那一轮撤站之前，你认为呢？
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