shenrui715 发表于 2015-8-5 14:37 static/image/common/back.gif
从这个客流数据来看，旌德加绩溪才比泾县客流多一点点，这样看 泾县 南陵应该在皖南各站中排名二三位了。 ...
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
第三 可能泾县或铜陵北 都有可能
南陵数据未知 巢湖东数据未知
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
巢湖东客流据说日发送就1K出头，南陵也差不多。铜陵北和泾县平分秋色。
古徽新韵 发表于 2015-8-5 09:18 static/image/common/back.gif
铜陵北站的车次是按照地级市标准来配的，但是车站距离市区太远，配套交通不到位，因此这点客流实属正常。另 ...
铜陵北站去池州、安庆不太方便，宁安开通后再看看。
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
无为不是皖南~
不如吃茶去 发表于 2015-8-5 22:57 static/image/common/back.gif
无为不是皖南~
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
taisanh 发表于 2015-8-5 15:27 static/image/common/back.gif
二三位排不上吧
第一 肯定黄山北
第二 可能无为
这些数据多不知道准不准啊！官方的多没有？
taisanh 发表于 2015-8-6 08:05 static/image/common/back.gif
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
因为2011年撤销巢湖地区后，无为区划调整到芜湖。无为在长江边上，但是在长江以北。
qinsangdong 发表于 2015-8-6 08:09 static/image/common/back.gif
这些数据多不知道准不准啊！官方的多没有？
黄山北 泾县 铜陵北反正也算是官方报道了
其他没有具体数据
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗？
只有统计客流，没有对比客流。为什么？还比什么比，有什么好比的，就是你这个地方有多少人，大体客流量就出来了。谁坐不起汽车啊。
那动车比这个干什么？其实潜台词就是告诉你：你人多，客流也不一定超得过我总人口数少的地方。为什么？坐不起呗。
谁现在还坐不起动车的。站出来！
levoex 发表于 2015-8-6 10:53
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗 ...
所谓比较客流的目的是觉得人多车就会多，加一堆车有面子，其实自己一年到头也坐不了几次。
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 18:14 编辑
taisanh 发表于 2015-8-6 08:05 static/image/common/back.gif
噢 无为不是芜湖的么 怎么不属于皖南？我搞不清
麻烦看清楚了 我说的皖南七站是指的铜陵北站 南陵站 泾县站 旌德站 绩溪北站 歙县北站 黄山北站
另外南陵站和泾县站客流持平（日均到发约2500）无为站（日均到发约5000）是其两倍客流数据 三个站客流均好于铜陵北站 这是在7月20号左右某县发改委朋友给我的客流数据
levoex 发表于 2015-8-6 10:53 static/image/common/back.gif
可以统计客流，但不要去对比客流，对比客流本身这种行为，就是对各个地方的侮辱。
你见过汽车站对比客流吗 ...
我个人觉得比较的作用不是炫富 谁坐的起谁不坐起
而是主要考量合福高铁安徽段这么密集的站点谁更有大站的潜质 哪个县政府交通对接能力 旅游集散能力更强 在年底调图中谁会拥有更多的车次停靠和更多的跨线辐射区域。
七一调图铁总的定调 合福高铁安徽段的标配：合肥南站 巢湖东站 铜陵北站 泾县站 绩溪北站 黄山北站
从目前的情况来看，无为站的客流将会打破既有标配，在未来的调图中获得更多车次停靠的机会。
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-8-6 16:52 编辑
shenrui715 发表于 2015-8-6 16:08
我个人觉得比较的作用不是炫富 谁坐的起谁不坐起
而是主要考量合福高铁安徽段这么密集的站点谁更有大站的 ...
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标配站基本不可能，因为跨线车次考虑站点和车站辐射能力、路网位置和车站接发能力有关。所以未来线路交汇车站建大站房，站房大的车站停靠跨线车是顺理成章的事。另外泾县根本不是什么标配站，泾县的停靠车次非常不合理，商杭皖赣通车后，泾县站的作用会大幅下降。
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 19:07 编辑
古徽新韵 发表于 2015-8-6 16:38 static/image/common/back.gif
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标 ...
我不想和你理会，还是那句老话，拭目以待！
麻烦您以后发帖尽量 “以我认为” “我个人的观点是” “ 我的看法是 ”来发表论点观点，请不要发表结论性的文字，很多问题都是有讨论空间的余地，你这一“结论”大家都不要在论坛发言了，免得让大家觉得不快！谢谢
古徽新韵 发表于 2015-8-6 16:38 static/image/common/back.gif
无为站可以借宁安东风从铜陵北站赢取部分车次，这个是既定的事实，但是要取代铜陵北和巢湖东成为跨线标 ...
想多了,恰恰铜陵北最难啃,最多能捞点到南昌西/天津南的富裕车次(铜陵北到南昌每天4对)
只有铜陵是地级市,其他各站都有缺陷,其中歙县北和无为通达度最低
跨线车次
广州南昌深圳青岛天津方向通达度
铜陵北111115
巢湖东110.5114.5
绩溪北11110.54.5
泾县1113
南陵1113
旌德10.512.5
歙县北112
无为0.510.52
本帖最后由 tiensein 于 2015-8-6 19:04 编辑
跨线标配站神马的没必要,某些方向车次较多的情况下进行合理交错停站可以满足各站需求的,例如到天津和南昌方向,吃多了也是撑着。
shenrui715 发表于 2015-8-6 18:08
我不想和你理会，还是那句老话，拭目以待！
麻烦您以后发帖尽量 “以我认为” “我个人的观点是” “ 我 ...
我怎么发言那是我的事，你怎么不快也是你的事，别扯到其他人。该怎么讨论还怎么讨论，我从来不带有任何偏向，你觉得不快也是气量太小。
tiensein 发表于 2015-8-6 18:55
想多了,恰恰铜陵北最难啃,最多能捞点到南昌西/天津南的富裕车次(铜陵北到南昌每天4对)
只有铜陵是地级市 ...
无为和歙县通达度最低是什么原因不言自明。对于无为而言，每天5对进京返京车才是最实惠的，铜陵北相应车次明显过剩了。
本帖最后由 shenrui715 于 2015-8-6 20:14 编辑
古徽新韵 发表于 2015-8-6 19:11
我怎么发言那是我的事，你怎么不快也是你的事，别扯到其他人。该怎么讨论还怎么讨论，我从来不带有任何偏 ...
看你注册时间是今年，作为新人说话口气不小，带坏了论坛风气，以前大家都是和睦相处，你倒是任性，既没有前版主水果湖铁路工作背景，又没有资深专家法拉利之神的专业精华帖子，何来的狂妄！好多帖子大家都对你有看法了，还不虚心改正，没有人对你的内容和观点有不满，不满的是说话的口气，大家都在一个论坛，你回复我，我回复你，共创良好交流环境，怎可视而不见？难道大家以后对你也要 此处仅楼主查看吗
shenrui715 发表于 2015-8-6 20:01
看你注册时间是今年，作为新人说话口气不小，带坏了论坛风气，以前大家都是和睦相处，你倒是任性，既没 ...
你少倚老卖老，你的意思是我没水平，你自己水平又有几斤几两，是你自己出于私心，你敢说没有吗？发表观点要基于历史数据和基本规律这是无论哪门学科都必须要遵循的规律，而你的逻辑似乎太过于想当然。最后我也不靠这个论坛吃饭，你想不想回复此贴仅作者可见和我一毛钱关系没有，你要发自己发好了还不是恶心你自己，反而还能给我腾出时间钻研点别的学问。