合福安徽段目前客流分析
从媒体消息看，合福安徽段客流日均客流5.4万，结合有关部门披露的相关数据，各站客流情况大致如下，肯定有出入，如有准确数据，请予指正。1.巢湖东，日发1200，数据基本准确。
2.无为，日发2000左右，数据有可能不准。
3.铜陵北，日发1600-2000之间，根据售票情况估算，有可能不准。
4.南陵，获取不到数据。
5.泾县，日发1500左右，根据售票情况估算，有可能不准。
6.旌德，日发500左右，根据旌德站长描述。
7.绩溪北，无官方数据，但结合宣城市旅游局数据，日发估计1200-1600，有可能不准。
8.歙县北，歙县北站工作人员描述，日发630。
9.黄山北，数据披露日发4500以上，日接发合计平均1万。
总体情况比想像要好，不过考虑到暑运和新线开通热度等因素，不具有参考价值，有待长期观察。不过巢湖东和铜陵北车次较多，客流并不占优不尽理想，交通配套还是要继续完善。无为客流确实凶猛，要继续保持。 和我之前的预测基本一致。 无为客流主要是合肥方向啊！那个多啊！基本合肥出发黄山北多要下去一大半了，铜陵北现在没有开通前几天人流多了，泾县还可以，绩溪北昨天去做车，昨天下午到晚上到发最起码1000多，到站人数很多！ 7月11日，早上，买当天黄山北到合肥南的票，一直到下午3点才有二等座，不得已只能买一等座；
7月11日晚上，买当晚合肥南到桐岭北的票，一样没票，最后只能末班车的一等座
无为客流凶猛预料之中，主要是合肥和北京方向，宁安开通后往铜陵方向也会爆发 逐步培养客流
现在大家乘车习惯都逐步改变了 安徽段客流集中在合肥南至黄山北，这是一定的事，其中又以合肥南到铜陵北为最高峰 客流好于预期，各站大巴公交接驳能力还需要加强。另外以歙县为例，直通车停靠太少，上下行 直通管内严重不平衡，也会影响客流。 大站车和站站停还是应该区分一下！ 合肥到铜陵45分钟
铜陵北站排队上28路一小时 likekart 发表于 2015-7-13 16:41 static/image/common/back.gif
合肥到铜陵45分钟
铜陵北站排队上28路一小时
地方的配套没跟上。。。
{:4_73:} 随着宁安和金温的通车，受损失比较大的会是铜陵北站，而无为坐等加车，而如果合福客流能保持住，合肥南-温州南开行大有希望。 古徽新韵 发表于 2015-7-13 17:45 static/image/common/back.gif
随着宁安和金温的通车，受损失比较大的会是铜陵北站，而无为坐等加车，而如果合福客流能保持住，合肥南-温州 ...
合肥南-温州南怎么开？？？上饶吗？
qinsangdong 发表于 2015-7-13 20:05 static/image/common/back.gif
合肥南-温州南怎么开？？？上饶吗？
这样开还真的不错，丽水，衢州，金华，都可以到无为了。
wzl130wzl7180 发表于 2015-7-13 20:26
这样开还真的不错，丽水，衢州，金华，都可以到无为了。
上局向来会开一些神车，徐州东-温州南，淮南东-温州南，上海虹桥-黄山北的神车都能开，这一条赚钱路线一样也能开。 wzl130wzl7180 发表于 2015-7-13 20:26
这样开还真的不错，丽水，衢州，金华，都可以到无为了。
这样开的车估计开通初期基本上机会相当于零，和客流需求没关系，主要是上饶要换向，另外还有动局管内车要经过套局。走宁杭合宁的车应该会有。 爱有天意 发表于 2015-7-13 21:50
这样开的车估计开通初期基本上机会相当于零，和客流需求没关系，主要是上饶要换向，另外还有动局管内车要 ...
上饶换向的车多了去了 古徽新韵 发表于 2015-7-13 21:49
上局向来会开一些神车，徐州东-温州南，淮南东-温州南，上海虹桥-黄山北的神车都能开，这一条赚钱路线一样 ...
太乐观了，温州南在动局的地位只有属于中等。动局基本上不会开这种跨局的管内车，当然你可以用虹桥黄山北反驳。徐州温州南那对是动局自己管内地盘。另外苏南到甬台温沿线需求。
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