安徽或能再添一条出海通道-合肥晚报（2015年7月10日）
http://epaper.hf365.com/sqb/gtt/res/1/1401/2015-07/10/A02/res04_attpic_brief.jpg近日，“三洋铁路”的规划消息引起不少人关注。据悉，这条铁路西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，从江苏仪征接入宁启线，最终至南通洋口港。这条铁路横跨豫皖苏3省13个地级市、27个县(区)，覆盖近1亿人口，堪称我省与中西部连接的第二条陇海铁路。 去年，豫皖苏三省发改委联合起草的《关于把“三洋铁路通道”纳入国家综合交通“十三五”规划的请示》上报国家发改委、交运部和铁路总公司。今年3月，由国家铁路局、中国铁路总公司、铁道部经济规划研究院等9人专家组听取了三洋铁路规划方案汇报，结论性意见是建议将该项目纳入国家“十三五”铁路网规划。本月初，国家发改委中国国际工程咨询公司开始交流对接三洋铁路规划前期研究工作。 据悉，三洋铁路设计方案西起河南省三门峡市，经过平顶山、许昌、禹州到安徽亳州。到亳州后，规划线路有两种方案：一是南线方案，即南下至蚌埠，再向东到扬州，接宁启线、海洋线至洋口港；二是北线方案，即由亳州向东至宿州，接宿淮线（宿州至淮安）、新长线、海洋线至洋口港。 根据最新公布的线路规划看，三洋铁路采纳了南线方案，即：西起河南省三门峡市，经平顶山、许昌、禹州，安徽亳州、蚌埠，经江苏盱眙、安徽天长后，从仪征、扬州接宁启线，终点至如东洋口港，全线总长1100公里，总投资约360亿元。 业内人士认为，相对于北线，南线更加贴近长三角核心地区，还可以经过沪通铁路连接到上海，对于加速中部地区与长三角的融合具有重要意义。 有专家分析指出，从运距来看，三洋铁路与陇海线相比相差无几。三洋铁路可作为陇海线的平行线路，在未来陇海线运力紧张的情况下，分流陇海线运量，其意义等同于第二条陇海铁路。而对于河南、安徽来说，则再添一条出海通道。 ■相关链接 三洋铁路路线规划 根据议案设计，三洋铁路西起河南省三门峡，向东经许昌、鄢陵、扶沟、柘城（安平镇）、鹿邑、太康、安徽亳州、涡阳、蒙城、怀远、蚌埠、沫河口、五河、江苏盱眙、安徽天长、江苏仪征、扬州、泰州、终点至如东洋口港，是介于陇海铁路和宁西铁路间，西接焦柳、京广铁路，中穿京九、京沪铁路，东联沿海，贯通河南、安徽、江苏和上海的一条重要客货运通道。 注意到了，各地媒体很热情，但安徽官方还没确认。 不过土肥站，沿线全是一般地级市，1100公里，才360亿元。等级不会很高的 本帖最后由 老子故里 于 2015-7-12 16:03 编辑
为什么安徽省政府，发改委，铁路办不出来发声？难道真的就是牵着不走打着倒退？非等着群众上告才行动吗？ 不走南线，蒙城、天长、盱眙、扬州、泰州等都不会答应，而且南线是历史的选择，某些人不可以倒行逆施。 本来就可以用宁西，宁启相联，哪里多出来了？不如从蚌埠到大丰港，才多出一条出海通道。 南线必须要建 顶起来了 把亳蚌一连，把阜宿淮（北）徐再一连，在蒙城修个枢纽，搞个阜蚌联络线，再把蚌宿修个城际，串联到宿淮徐线，这样都搞定了，皖北50年不用造铁路了 LS 说的对 房子都会返修，铁路也要升级。不同意楼上上说的。 sgym945 发表于 2015-7-13 12:34 static/image/common/back.gif
本来就可以用宁西，宁启相联，哪里多出来了？不如从蚌埠到大丰港，才多出一条出海通道。
非常认同
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