建议开行东京-北京西动卧列车

victorwong 发表于 2015-7-8 19:24:55

建议背景：
日本及韩国、中国在旅游及商业交流频繁，沈丹高铁开通，
北京到丹东的时间大量压缩，
建议开通北京经平壤、首尔，跨越日本海到东京的动卧列车。
北京西都设有铁路口岸，
可以使用既有配套，开通直通车。

建议用车：CRH2E，理由：可以在既有线行走，也可以回归日本大地的新干线系统

停站：
北京西
沈阳北
丹东
新义州
平壤
首尔
釜山
粤海铁一号运送过日本海
博多
新大阪
东京

建议为朝鲜修一条，路权，包括政治权利属于中国的南北高铁

新曙光 发表于 2015-7-8 19:38:24

南北朝鲜的铁路是分断的,平釜线到板门就断了
从南朝鲜到日本要利用关釜轮渡,直接送到下关
还要停广岛、冈山、新神户、京都、名古屋、新横滨和品川

百川堂主 发表于 2015-7-8 22:36:07

E2系原装不支持东海道山阳新干线的60Hz系统和信号，若非要开行，需要改车

新曙光 发表于 2015-7-9 09:09:03

朝鲜铁路用DC 3000V的电压,南朝鲜似乎是AC 25kV?

taylor1984 发表于 2015-7-9 10:51:44

额，看得我晕乎
用粤海铁1号的话
日本口岸也得修建相应的导入导出的配套设备吧

开心白开水 发表于 2015-7-9 20:17:17

你比可可狗还能想！

chpower 发表于 2015-7-19 21:47:41

让他们下车换乘，青藏都都在西宁统统下了，

Airbusa346 发表于 2015-7-20 22:55:54

本帖最后由 Airbusa346 于 2015-7-20 23:02 编辑

终点应该放在东京上野车站，CRH2的原型E2在日本用于东北新干线，东京去往东北方向的新干线列车是在上野站始发。另外，去往沈丹线方向的列车进沈阳北站要换向，进沈阳站即可。

xz239 发表于 2015-7-21 14:12:01

还是等韩日海底隧道开通，以及朝韩统一／延安派搞了政变后再说吧。
现在这种情况，还是多向独联体和东盟国家开行些联运直通比较靠谱，条件也成熟很多。

深深爱你 发表于 2015-7-21 20:43:48

楼主的想象力太丰富了

qndzh 发表于 2015-7-22 12:12:38

平壤都不搭理首尔，怎么开通？{:4_104:}{:4_104:}

部运输局局长 发表于 2015-7-22 18:08:25

粤海铁一号？？给调东北来？那南边不用了啊？

通局饭段 发表于 2015-7-22 20:08:06

问问三胖纸同不同意！

wufan001 发表于 2015-8-26 12:03:49

满洲国时期确实有过这车

xz239 发表于 2015-8-26 14:13:44

wufan001 发表于 2015-8-26 12:03 static/image/common/back.gif
满洲国时期确实有过这车

是有个铁海联运的客票，好像中转时过夜的酒店也包了。
现在也必须得等韩日海底隧道开通了才现实

快价慢速列车 发表于 2015-8-26 20:27:20

没错，楼主说的没错，没有中国，日本和韩国至少三分之一的单位发不出来工资，中韩建交二十三年，韩国人的工资增加了五倍，中日建交四十三年，日本人的工资增加了十倍。

铁路不用修建，京义线已经通了吧，我认为不走那边，从仁川直接奔天津。京义线朝鲜境内估计不超过时速40千米，基本上东方红机车时代的水平，不走那里为好

intelms 发表于 2015-8-26 21:07:18

东京－长崎－上海－北京更有操作性。

中铁快车2 发表于 2015-9-4 19:23:51

目测楼主来自著名的百度火车吧

2561 发表于 2015-9-10 10:42:09

现实点说，还是联运更实际。车票东京-北京，到港口直接下车上船。

燕京之魂 发表于 2015-10-23 20:29:47

那么长的海运距离，跟你直接坐船去日本再坐火车有啥区别。

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