“中国标准”动车组正式下线 时速350公里
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“中国标准”动车组 今天（30日），历时3年研发，具有完全自主知识产权、时速350公里的“中国标准”动车组，在北京中国铁道科学研究院环形试验基地展开试验工作，这标志着中国标准动车组研制工作取得重要阶段性成果。
什么是“中国标准”动车组？这是指研制以自主化为标准、以标准化为前提、以需求为牵引来开展的正向设计的创新过程。首先在充分调研总结已经有动车组运行经验的基础上，结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件，融汇既有技术平台的优点来开展顶层设计，提出了动车组总体的技术条件。通过这样的一设计，就形成了我国标准动车组的整个研制过程。
另据高铁科普作家@高铁见闻 介绍，“中国标准”动车组采用的重要标准涵盖了动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修全部13个大的方面。其中大量采用了中国国家标准、行业标准以及专门为中国标准动车组制定的一批技术标准。与此同时为了与国际接轨，促进中国装备走出去也积极采用了一些国际标准及国外先进标准。
近年来，随着我国高速铁路事业的快速发展，高速动车组技术也取得了长足进步。目前我国铁路投入运营的动车组已有1900余组，位居世界首位，累计运行的里程超过27.7亿公里。
为了能够适应中国的高速铁路运营环境和条件，满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组的设计、制造平台，实现高速动车组技术全面的自主化，从2012年开始，在中国铁路总公司的主导之下，集合国内有关企业、高校、科研单位等优势力量，开展了中国标准动车组的研制工作。2013年12月，总体技术条件制定完成，2014年9月方案设计完成，2015年6月30日，“中国标准”动车组正式下线。
虽说历史意义重大、研发历程复杂，对于普通乘客，可能更关心的问题是，新下线的动车组到底有什么看得见摸得着的亮点呢？“太多了，”@高铁见闻 随便例举了几个，看看你感兴趣吗？第一无线WIFI覆盖，“这下爽了吧”；第二座椅间距更大了，现在二等座椅统一调整为1020mm，一等座椅1160，这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了，人人享受头等舱待遇；第三个主要是统一了修程，这个主要是为运营部门降低成本。其他包括智能性、安全性、经济性、操作便携性等等，都是高大上的东西，但是由于太过于技术，感兴趣的读者需要自己去查查资料。
本帖最后由 DWTW 于 2015-7-2 16:24 编辑
结合我国实际运用的一些需求，如要持续高速运行、长距离、开行密度较高、载客量较大，以及高寒、多雪、高原风沙、沿海湿热、桥梁隧道、无砟轨道以及雾霾、柳絮等条件
第二座椅间距更大了, 现在二等座椅统一调整为1020mm, 一等座椅1160, 这个就不用再忍受飞机狭窄的座椅空间了, 人人享受头等舱待遇很矛盾的说法
车体(中间6~14个车厢)长25米的话: ZE可能只有85座席*了(统型ZE划一90座席*了). 如果是1型车/380D那样的长26.6米还可以. 否则为了人人享受头等舱待遇就得牺牲载客(座席)量了.
*标准的ZE, 带残疾人空间的统型ZE是77座席 希望中国早日制订好350公里时速高铁的技术标准！
不能降速、降标（危害更大），开倒车，做洋大爷的“跟屁虫”！
不能等洋大爷制订好后，中国再来借用！
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