江州客 发表于 2015-6-29 22:19 static/image/common/back.gif
浦东的人去虹桥坐车实在太远了，有的地方去虹桥相当于从苏州到无锡的距离，甚至超过。。。
10号线浦东段建好之后，浦东北部去虹桥机场就方便多了。
远不远的就不要抱怨了吧？谁让你住在上海这么大的城市呢，如果想出门十分钟就是火车站、半小时就到机场，那就只有搬去个三线城市生活好了。
木已成舟 发表于 2015-6-30 11:45 static/image/common/back.gif
这个真的有。别说2号线，我去虹桥常乘10号，现在高峰十线也很挤。
至于二线么，你看过东京地铁的照片吗？ ...
呵呵，这个只能说你运气不好，赶上的都是最挤那一班二号线。我天天坐二号线，如果你不想挤的话，多等几班肯定会碰到比较空的一趟车。
不过话说回来了，肯去坐地铁的人有谁会嫌地铁挤呢？如果在地铁上敢说挤，旁边有就会回敬你：嫌挤打差头好了。如果地铁不挤的话，那还是上海么{:4_104:}
扬州高铁站 发表于 2015-6-30 14:41 static/image/common/back.gif
兄弟呀，那个是在长江里面了，陆地拆不起的，而已也拆不了，至少埋深五六十米了，有一些原来的桩要拨了重 ...
本来不想回你，想想还是回一下吧。
一、我先给你了上海地铁每公里造价的构成，告诉你盾构隧道区间每公里约1亿元。
二、盾构区间隧道，其造价和埋深基本无关，主要和盾构的出土量，也就是断面面积成正比，所以你不用考虑埋深问题，主要是断面面积，其次考虑土质（对于上海，可以认为土质是一样的）。
三、对于一条具体的隧道，盾构区间越短，摊到每公里的固定费用越高。而固定费用主要是盾构的运输和装拆费用，另外就是两个端头工作井的建造费用。而对于15米左右的盾构来说，一个工作井就要约30米深，所以费用昂贵，越短显得总造价越高；
当然，上海的这条隧道相对较长，所以摊到的费用就便宜，你不能用扬州的短隧道来类推。
同样，由于地铁车站连同两个盾构端头工作井一起，所以地铁车站的土建费用要远高于区间隧道的造价。
扬州高铁站 发表于 2015-7-1 08:58 static/image/common/back.gif
上海地铁建设有限公司董事长朱沪生说，通过在设计、施工和建设等方面加大管理力度，上海轨道交通工程造价 ...
你SB啊！我设计院出来的，没你懂？
你知道水下隧道盾构法必须覆盖土层的厚度是隧道直径的1.5倍吗？怎么浅埋？
另外，你已经 查到地铁的综合造价在4－6亿每公里，还不能得出盾构区间每公里1亿左右？知道综合造价和盾构区间土建造价的区别吗？已经告诉你，地铁造价，大头不在盾构区间，而在车站，一个车站的土建就要3－5亿。
不再回复你。
扬州高铁站 发表于 2015-7-1 11:16 static/image/common/back.gif
北京铁路地下直径线呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、 ...
你SB啊，“水下”两个字你没看见？
扬州高铁站 发表于 2015-7-1 11:16 static/image/common/back.gif
北京铁路地下直径线呈东西走向，自北京站起，沿前三门大街，经崇文门、前门、和平门、长椿街、西便门桥、 ...
SB啊，给你看个招标公告和中标公告
招标——
上海轨道交通13号线二期工程13(2).102东明路站、东明路站-华鹏路站-下南路站区间
轨道交通13号线6标东明路站、东明路站-华鹏路站-下南路站区间土建结构施工，包含车站及附属土建工程、区间（含联络通道及泵站）等土建工程（不含顶板以上的回填工程）。
建安费用：40734万元人民币
工程概(预)算：40734万元人民币
这段区间，共长约2.6公里，含一座车站，俗称一站两区间，建安费用招标估价为4.07亿。
http://www.shsz.org.cn/viewcme.asp?num=cme-201487223811
中标——
预中标单位为中铁二局，中标价为2.9亿，预中标公示可以在下面网面中看到
http://www.bidcenter.com.cn/newscontent-17461741-4.html
Rockies 发表于 2015-6-29 20:16 static/image/common/back.gif
东北环真没啥用……晚点修都没事，加上杨行地位又未定。
有用的，洋山港、外高桥码头海铁联运，浦东机场空铁联运。