高铁绩溪篇： “巨龙”上山 “这是我们难忘的处女作”看看建设背后的故事。
在绩溪县城北端，主干道龙川大道的尽头，背依如画的翠绿群山，矗立着一座汉唐风格、恢弘大气的建筑，这就是合福高铁绩溪北站。 时值5月底，距离正式通车仅有一个月时间，到处是一派最后冲刺的忙碌景象。即将启用的站台上，正在进行最后一轮联调联试，乳白色的“和谐号”不时进进出出。
“80后”技术总工徐华
二楼宽敞的候车大厅内，充满着刺耳的电钻声，不时腾起阵阵烟尘。如约见到工程的技术总工徐华——中等微胖的身材、白净儒雅，头戴工程帽，一个标准的“理工男”。 空旷的大厅里连个坐的地方都没有，徐工便带着记者来到大厅一隅的现场办公室。简单地收拾了一张堆满图纸资料的桌子，我们便围着坐下——谈话不时被室外传来的尖锐的施工声音所打断。 话题从绩溪北站的“大”开始。“是的，不仅是合福高铁全线最大的县级站，而且在全国现有县级火车站中也是最大的。”徐工回答。与很多技术人员一样，徐工也显得不太善于言辞。当你把即将完工的绩溪北站这一漂亮作品，与眼前这位“80后”联系起来，便不由得充满敬意。 说起绩溪北站的技术，徐华就打开了话匣子，“绩溪北站不仅大，而且是全线标准最高的。” 绩溪北站从一开始，就瞄着省优甚至更高目标而去。有点出乎记者的意料，“最难的是材料的选择，”徐华不假思索地说，“绩溪北站在材料选择上堪称慎之又慎，在质地、色调等方面要求极高。” 单说大厅地面石材的选择，项目经理亲自出马，在我国石材加工主产地福建省水头镇考察了十几家石材厂，都不中意，直到最后一家才找到——巴西进口的花岗岩，还有一个好听的名字“宝金石”。而外墙石材，在几经选择之后，确定了产自新疆的“卡拉麦里金”，为了确认石材的色差、产量等情况，项目部专程派人远赴产地考察后，才定夺下来。“材料选择，从供应商到设计、业主单位，最后由供管中心确定，层层把关。”徐华说。 选材十分严苛，设计施工同样精益求精。走近绩溪北站的人，会注意到外墙上颇具匠心、体现绩溪特色的设计——分列两侧的四幅荷花浮雕。“这是后来优化的方案，取自龙川的灵感。”从徐华的表情可以看出，这是设计上的得意之作。为此，他与其他设计人员专程到龙川考察，荷花图案完全是同比例放大，由福建技艺高超的石匠人工雕刻而成。 徐华介绍，高铁站房不同于一般建筑，施工要求非常精细，每一个细节都精心打磨。负责装修的舒经理在一旁也不由得插起话：譬如说，大厅吊顶的颜色，原先参照苏州站，准备采用深浅木纹颜色，但根据绩溪北站整体色彩风格，一番考虑后改为深木纹加白色，更显古朴庄重。而对于深木纹的颜色，还有一个近乎苛刻的标准，像“炒熟板栗的颜色”。说到这儿，他俩都笑起来了。 随后徐华带着记者现场参观，向记者指看了一个个细节：你们看，截面较大的梁柱，我们特意做了两道槽条，是不是更显美观？柱子的拐边，直角圆角都不好看，我们采用了法国边。楼梯两侧的玻璃有缝隙，为防止物品高处掉落砸着人，我们加上三道不锈钢。而大厅吊顶的颜色，记者一看还真像炒熟的板栗…… 今年32岁的徐华大学毕业后，便走进中铁十一局工程技术部工作。先后参与了从武汉到广州的武广线赤壁北站、从石家庄到武汉的石武线孝感北站等建设工程。但皖南大地注定是他最难忘的地方——绩溪北站是他第一个从开始到竣工完整参加的工程，而且是第一个担任技术总负责的工程。 作为本省淮北人，徐华以前从未到过绩溪。他赞叹绩溪山清水秀、风景如画，不过他还没有真正玩过一个景点——仅有一次到龙川，还是为了工作。他说，等工程全部结束后，一定到绩溪各处好好玩玩。 经过绩溪北站建设，徐华感觉进步挺大。“把绩溪北站建好了，以后什么工程都不难！”他还说，以后肯定会常来绩溪，看看绩溪北站——他作为技术总工的首个作品。
科班出身的项目经理方碧锋
次日上午，在徽式风格的项目部小楼，记者又约访了徐华的搭档——从旌德工地赶回来的项目经理方碧锋。身材高大的方经理行色匆匆，牛仔裤、运动鞋上沾着灰泥，与徐工有着不同的形象。 一开口，与他的搭档一样，他说最令他难忘的也是选材。回忆起自己亲赴福建选择“宝金石”的事，他说，接连跑了几天，看了十几家后已经决定放弃了，临走前最后让人再联系一家试试，不想还真找着了。“绩溪北站工程非常讲究，材料选不好，就会耽误接下来的所有工程。”他对那次经历显得很庆幸。 真的仅是选材难？记者有些诧异。“施工无非苦点累点，我们已经习惯了。”虽然方经理说得轻描淡写，但几百个奋战的日日夜夜，依然清晰如昨。 方碧锋带领他的三标项目部建安分部于2013年9月28日进驻工地，数日后便展开了土建工程百日会战——“大干一百天、全力保节点、安全创优质、佳绩献元旦”劳动竞赛活动。“土建必须要快，绩溪北站工程量大、标准高，必须给后期装修和安装留有充足的时间。”方经理说。那些日子里，他们几乎天天加夜班，到凌晨两三点是常事。浇筑混凝土的时候，一刻也不能停，工地彻夜机械轰鸣，站房建设的高性能混凝土供应有限，他们便派人到拌和站整夜守候“抢”货。那段时间，赶上绩溪持续的晴好天气，春节前夕的14年1月21日，绩溪北站在全线第一个封顶。 方经理介绍，他每天早上七点上工地，这里就是他一天的工作场所，项目部更多是夜晚的办公地点。“绩溪北站全线关注，管理要求很高，我们讨论方案、安排节点、解决问题，经常开会到半夜。” 今年41岁的方碧锋既是项目部负责人，也是队伍中的老大哥。这支45人的团队非常年轻，大多数二十多岁，他们常年转战在异地他乡，与同龄人相比，吃的苦多、享受得少、成熟得早，为高铁事业奉献着大好的青春年华。“搞铁路建设的，就要有奉献精神。”方碧锋为他和他的同事们感到自豪。 而令他感到欣慰的是，在绩溪他遇上了厚重的人文、淳朴的民风。记得刚来时，县铁路办替他们联系接水接电接通信，尽心尽力的帮助，让他们很快就安家落户。从当地聘用的民工，做事认真、从不偷懒，当地供应材料的商家，从不短斤少两，也不计较费用结算的时间。他们也知道，为了站前广场建设，绩溪安排32个县直单位包保拆迁工作，1个月时间全部完成，创造了绩溪拆迁史上的新速度。“绩溪北站也融进了绩溪人民的心血和汗水。”方碧锋深情地说。 与徐华一样，方碧锋也是科班出身，毕业于中国铁路建设的摇篮——“石家庄铁道学院”。在中铁十一局工作十七个年头，足迹遍布湖北、江苏、河北、广东、安徽等地，之前与徐华一道参建武广线、石武线，随后一道来到皖南。很巧的是，绩溪北站也是他第一个担任项目经理的站房工程。 绩溪北站建设给你留下了什么深刻记忆？“付出了很多，也有回报。”他沉思片刻后如是说。他解释道，现在可以说，绩溪北站实现了原先的设计意图，是他满意的“处女作”，对于他个人成长来说，也是个“里程碑”。 虽然是两个人的“处女作”，但年轻的徐工和方经理联袂给出了出色的表现：方碧锋获得优秀劳动竞赛组织者称号，徐华获得“保进度保质量”先进个人，他们的项目部则获得“优胜站房工程工点”。 当然，最令他们自豪的是，绩溪北站以优异的质量、优美的造型，像一颗珍珠镶嵌在了合福高铁线上，闪闪发光。
我想问 绩溪北至于修这么大的站房么 有这么多客流？？？？？
1070643517 发表于 2015-6-26 17:31 static/image/common/back.gif
我想问 绩溪北至于修这么大的站房么 有这么多客流？？？？？
大站房可以吸引客流{:4_104:} 高档消费！～ 1070643517 发表于 2015-6-26 17:31
我想问 绩溪北至于修这么大的站房么 有这么多客流？？？？？
因为规划了14股道，所以就必须建两层站房，平均到三条线路就不大了。 古徽新韵 发表于 2015-6-26 20:44 static/image/common/back.gif
因为规划了14股道，所以就必须建两层站房，平均到三条线路就不大了。
我知道啊但是绩溪县人口就那么多 那么大站房真是面子工程
古徽新韵 发表于 2015-6-26 20:44 static/image/common/back.gif
因为规划了14股道，所以就必须建两层站房，平均到三条线路就不大了。
股道和站房面积又不成正相关，又不是高架站房。照这么说，上饶站那么多股道，也才那么点站房
本帖最后由 古徽新韵 于 2015-6-26 22:18 编辑
alavis 发表于 2015-6-26 21:38
股道和站房面积又不成正相关，又不是高架站房。照这么说，上饶站那么多股道，也才那么点站房
怎么不是正相关？14个股道，一层站房如何实现进站？难道全走地道转悠吗？国内好像还没有先例？只要建了二层站房，建筑面积就上去了。 古徽新韵 发表于 2015-6-26 22:17 static/image/common/back.gif
怎么不是正相关？14个股道，一层站房如何实现进站？难道全走地道转悠吗？国内好像还没有先例？只要建了 ...
福州南站就是全部走地道的
1070643517 发表于 2015-6-26 21:36
我知道啊但是绩溪县人口就那么多 那么大站房真是面子工程
没有规定只有本地身份证才可以坐本地车站的车吧？ 福厦高速铁道 发表于 2015-6-26 22:18
福州南站就是全部走地道的
但是福州南站的站房面积大多了，不可能存在只有3500平米还有14股道的情况。
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