云山彼端 发表于 2015-6-20 11:16
150公里的路程开350无砟开一小时，你怎么解释
开多长时间也的找原因，那看看绍兴到杭州东的时间是不是更离谱啊。
最快是46分钟吧。这要四舍五入到1小时？ 杭甬温 不解释 谁强不是铁路线多的问题，照楼主的理论，上海的铁路太弱了 amyxp 发表于 2015-6-20 11:58
五单规模最小的是厦门
厦门铁路地位还是比宁波高 期待金福和金厦的动车 云山彼端 发表于 2015-6-20 11:16 static/image/common/back.gif
150公里的路程开350无砟开一小时，你怎么解释
跟杭州南多少有点关系。
CXQQ 发表于 2015-6-20 13:37
跟杭州南多少有点关系。
杭南限制了杭甬的速度还有宁波西去的线路 云山彼端 发表于 2015-6-20 13:52
杭南限制了杭甬的速度还有宁波西去的线路
建议修建甬金高铁 天朝最不缺地域黑 温州的铁路地理位置本来就比宁波好。而且新金温通后，这种地理位置才显现的。宁波开跨局始发车要看杭州的脸色。温州南年底后这方面要稍好，因为温州南始发去北方的和将来西北的车能带上浙中。所以路局更有可能性开。加上温州是局界的地方。以后始发终到这块温州南是比宁波要占便宜点。动车所也有可能是温州先有。但是受城市政治地位影响。温州这方面远不如宁波。沿海线归宁波车务段，新金温归金华车务段。另外温州二站现阶段客发也和宁波差距不小，以去年为例，温州二站客发相当于宁波站的七成左右，今年估计也差不多这个差距。明年开始，新金温通后，估计会慢慢缩小差距。本身温州地区人口就是浙江第一，外来人口虽然比杭州，宁波少。但浙南自身人口流动性还是很高的。将来，温州南在通达度上超过宁波并不奇怪。但地位是超不了的。 本帖最后由 casablanca 于 2015-6-20 21:47 编辑
无聊帖子。
杭州，宁波，温州，绍兴，台州等城市各项指标怎么样，百度查数据就知道了。
斑竹应该封贴，这种低档次帖子。
个种发展和结局，岂是一句话可以概括的？
无论GDP，还是铁路客运，都不是简单是与不是能说通的。
论铁路客运，浙江省外向型经济最活跃的是宁波，全省外贸出口总量一直第一，
对应的劳动力需求，对外来人口的需求也是第一，但上局愿意给宁波加车么？！
外局想加进来都堵得厉害！
真正的市场在哪里？！
而今是靠市场来说话么？！
简单的比较毫无意义，何况还是明天的东西，
引起别人的误解和猜测。 我也觉得是无聊贴，{:4_74:} WSGC 发表于 2015-6-20 09:44
你就不说温州都是靠自己努力的。
宁波占了国家或是浙江省的便宜。
这话中听！
就如福建的漳州和泉州都靠自己，厦门靠的是国家的优惠政策，到头来发展得却不尽人意！ 宁波不思进取（至少在铁路方面，老怪杭州压着自己），整个城市太低调默默无闻，骨子里觉得自己是个小城市，爱小打小闹，以螺蛳壳里做道场为荣是事实，温州努力进取，自己筹钱建铁路，近几年铁路发展快也是事实，宁波客流大大超过温州也是事实。
唉，谁让宁波喜欢建一个临时的东西，整个一个临时市。难怪上海把宁波当充话费送的。
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