转向架这样搭的，记得坛里有人介绍过
转向架这样搭的，记得坛里有人介绍过https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/b/b6/Freight_train_in_Jacksonville%2C_FL.jpg
铰接式转向架。 双层集装箱专用运输车，三节是一个编组，中间用铰接式转向架 好像在MU上面更多见.. 这样的结构，见下图，大大减少了车体之间浪费的空间，同样长度的列车可以搭载更多的集装箱。当然了，得有大轴重技术支持，老美这种铰接车组（3~5节不等）的中间车载重量一般55~56吨，加上一节车体和一台转向架重量，超过70吨，所以中间的转向架标记“125T”，实际含义是轴重35.7吨级。
国内也弄过样车，只能搞3轴转向架，可是没有后文了。
求教：
1。铰接式转向架，列车拐弯半径是否更小（铰链理论上可以扭成90°）？
2。铰接式车体长度是否专为集装箱尺寸定制？
谢谢 大秦上好像也有这种转向架 152mm 发表于 2015-6-18 13:10 static/image/common/back.gif
大秦上好像也有这种转向架
只听过3辆一组的C车...
月饼弹簧 发表于 2015-6-17 07:35 static/image/common/back.gif
求教：
1。铰接式转向架，列车拐弯半径是否更小（铰链理论上可以扭成90°）？
2。铰接式车体长度是否专为 ...
相比普通连接方式的车辆来说两节车体间的角度可以更大，也就是专项半径相对小一些，但不要忘了转向角度还取决于轨道和轮对的间隙，我猜铰接式车辆用的应该不是径向架子。
至于铁路用集装箱，应该是箱子按照铁路车辆的界限标准来定制的，而不是车辆按箱子尺寸来定制。
多谢诸位赐教 我最开始知道这种结构，是德国那边的动车组，他们说这样列车高速通过道岔会更稳定。
美国采用这种结构的除了双层集装箱，公铁联运里边运送半挂车的平车也有这样的，还有RoadRailer列车，全列都是，而且任意编组。
这种结构在欧洲也有，他们公铁联运里边运挂车或卡车的也有这种结构
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