高铁换向一定要停20分钟吗？
最近发现，由南昌开往西安的高铁在长沙南换向， 一定要停20分钟，而在郑州东换向，却要停27分钟，这27分钟究竟是在干些什么事情？司机要下车百米赛跑，还是换司机？最近发现，广深的很多动车都是座位倒着开，也挺好的，换向不一定要换座位吧？ 除了换向，还有别的很多事情做的，转座椅，说白了都是乘客自己转的，而且基本都是在列车还没停车就转好了，用时长，和换向，转座椅一点关系都没有，最大的原因还是在该站发生其他事。。。。。。 傻哥爱巴乔 发表于 2015-5-30 17:11 static/image/common/back.gif
除了换向，还有别的很多事情做的，转座椅，说白了都是乘客自己转的，而且基本都是在列车还没停车就转好了， ...
说得好神秘啊，到底是一些什么事情？ 宁波长沙G在杭州东换向停15-16分钟 如果没有司机轮乘换向站司机需要停车然后从一头的驾驶室走到另一头的，主要是这部分耽误时间，前年坐长沙南-济南西的G车在合肥换向司机一路小跑 本帖最后由 法拉利之神 于 2015-5-31 00:03 编辑
日本换向5分钟搞定，欧洲国家8分钟以内也没问题。
只有我们因为交班司机要和接班司机一起从一端驾驶室走到另一端驾驶室再交接的奇葩规定，所以时间要长。不过12分钟也足够了。但是高阻思维的毒害下，这怎么能不来冗余呢，于是各种20分钟以上的换向就出来了。 以后走合肥就不用换向啦亲
本帖最后由 福厦高速铁道 于 2015-5-31 01:14 编辑
悠悠靳江 发表于 2015-5-30 17:02 static/image/common/back.gif
最近发现，广深的很多动车都是座位倒着开，也挺好的，换向不一定要换座位吧？
广深用的第一批CRH1A座椅是固定的，不能旋转！
后来新生产的CRH1A-1167和1168两列按广深的座椅排布模式，座椅也不能旋转！ 个人认为，停留时间长，主要是列车方面的客观原因，即转座椅和司机换驾驶舱。
不管实际运行中座椅什么时候换，但标配时间还是要充分预留的，这是标准作业的需要。司机完成一端的作业后，正常行走至另一端，做准备工作，也是需要时间的，这个时间足够标准流程的需要。 WQHKFM 发表于 2015-5-30 23:49 static/image/common/back.gif
如果没有司机轮乘换向站司机需要停车然后从一头的驾驶室走到另一头的，主要是这部分耽误时间，前年坐长沙南 ...
火车好长是吧！从一头到另一头必须得跑？
合肥南 发表于 2015-5-31 00:12 static/image/common/back.gif
以后走合肥就不用换向啦亲
不换向怎么走？ 福厦高速铁道 发表于 2015-5-31 01:13 static/image/common/back.gif
广深用的第一批CRH1A座椅是固定的，不能旋转！
后来新生产的CRH1A-1167和1168两列按广深的座椅排布模式， ...
座位倒着开 顺着开好像没什么区别啊
悠悠靳江 发表于 2015-5-30 17:02 static/image/common/back.gif
最近发现，广深的很多动车都是座位倒着开，也挺好的，换向不一定要换座位吧？
不是所有动车的座椅都可调向，长吉城际的就是固定的 可能是两边司机室的切换要点时间吧，前面的司机室停用，肯定有一堆的操作要做，然后司机到后面的驾驶室，然后启用，也得一堆操作。比较火车不像汽车，停车和启动只需要几秒钟 安全有序第一，不能一味求快 z414x 发表于 2015-6-2 22:26 static/image/common/back.gif
应该是 实际操作起来最短时间 12分钟 足够了
考虑到各种情况普遍在15分钟以上，大于20分钟 通常是 ...
估计运行图因素更大{:4_104:} 法拉利之神 发表于 2015-5-31 00:00 static/image/common/back.gif
日本换向5分钟搞定，欧洲国家8分钟以内也没问题。
只有我们因为交班司机要和接班司机一起从一端驾驶室走到 ...
欧洲的都是换向都是两司机分工协作，一端拔钥匙，另一端立刻就插上了，当然快！ 车头到车尾 司机跑
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