开挂民族的机车防空转控制表现
本帖最后由 Lion2013 于 2015-5-23 17:32 编辑这段视频是印度铁路测试（也可能是展示）他们的WDG4交流传动机车起步防空转功能
http://v.youku.com/v_show/id_XOTYxNjg0Mzcy.html
视频开头文字大意：
这段视频展示的是EMD WDG4机车优良的交流牵引控制系统。
研究发现当轮对转速略微超过车速对应的转速，即将发生空转的时候能达到最大牵引力。
通过电脑控制轮对蠕滑来达到最大牵引力。
关于印度铁路WDG4机车：
原名：EMD GT46MAC
轴式：Co-Co（6轴）
轨距：1,676 （宽轨）
转向架：HTSC
长度：21.26 m
高度：4.11 m
轴重：21吨
自重：126吨
燃料：柴油l
油箱容积： 6,100 L
发动机：16-710G3B
发动机类型： 2冲程V16柴油机
进气：涡轮增压
排量：186.2L
主发电机：TA-17-CA6A AC
牵引电机：每台转向架一个逆变器, 交流电机
最高速度：121KPH
输出功率：4000hp（2980kW）/新款4500hp（3360kW）
牵引力：540kN（不知是持续牵引力还是启动牵引力）
WDG4单机牵引58节wagon（不知印度的wagon是多少吨）达到105kph的速度，并且已经证明在Braganza Ghats 和the Subrahmanya ghats包含1:37和1:50坡度的线路上能平稳运行
制造：
1997-1998，EMD造12台
2001至今，DLW制造（DLW=Diesel Locomotive Works）
8台为套件组装，其余550+台授权自制，类似于HXN5在国内的方式
发展：
新款WDG4机车功率提升到4500hp（3360kW），驾驶室更宽敞，EMD 代号将为GT46ACe。
另外DLW正在测试5500hp（4100kW）的 WDG5机车
以上内容编译自维基百科，查看原文（英语）：http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_GT46MAC
整半天秃子这套引进消化再创新还是别人玩剩下的
中国人实在是缺乏创造力啊 本帖最后由 Lion2013 于 2015-5-23 17:36 编辑
铁道游击队长 发表于 2015-5-23 14:01 static/image/common/back.gif
整半天秃子这套引进消化再创新还是别人玩剩下的
中国人实在是缺乏创造力啊
单看车头驾驶室这一部分，貌似跟HXN3多少有几分相似。
不过HXN3是4冲程柴油机？话说谁目击过HXN3的蠕滑控制？
原来是我们车的兄弟 铁道游击队长 发表于 2015-5-23 14:01 static/image/common/back.gif
整半天秃子这套引进消化再创新还是别人玩剩下的
中国人实在是缺乏创造力啊
引进消化再创新从建国开始就有呀，跨越那是引进消化不吸收，这可不一样
Lion2013 发表于 2015-5-23 17:34 static/image/common/back.gif
单看车头驾驶室这一部分，貌似跟HXN3多少有几分相似。
不过HXN3是4冲程柴油机？话说谁目击过HXN3的蠕滑 ...
不知道为啥，我一看到那车轮就感觉到是EMD的了
HXN3的搓轨，国内是不让用的，呵呵
Lion2013 发表于 2015-5-23 17:34 static/image/common/back.gif
单看车头驾驶室这一部分，貌似跟HXN3多少有几分相似。
不过HXN3是4冲程柴油机？话说谁目击过HXN3的蠕滑 ...
HXN3是四冲程的
这印度车柴油机真心有意思
不会是百科编辑错了吧，二冲程的涡轮增压16V
Btw：中文维基被封了，英文的竟然还能看{:6_152:} 540KN 应该是启动牵引力，机车只有126吨。
CRS 发表于 2015-5-23 19:20 static/image/common/back.gif
HXN3是四冲程的
这印度车柴油机真心有意思
查封了？
印度的技术先进，人家两冲程，两比四大吗
风挡前面那个三哥特色的铁丝网怎么不见了？难道现在三哥已经文明到不向火车头扔石头了吗？ aka 发表于 2015-5-24 12:55 static/image/common/back.gif
风挡前面那个三哥特色的铁丝网怎么不见了？难道现在三哥已经文明到不向火车头扔石头了吗？
改防弹玻璃了
印度教有向火车头扔石头的宗教习俗吗？
万一砸到车顶上买挂票的旅客怎么办？
铁道游击队长 发表于 2015-5-24 13:58 static/image/common/back.gif
改防弹玻璃了
印度教有向火车头扔石头的宗教习俗吗？
万一砸到车顶上买挂票的旅客怎么办？
对不起，仔细看了下，风挡前面还是有防石头的铁丝网，只是不像其他型号那么显眼罢了。
CRS 发表于 2015-5-23 19:20 static/image/common/back.gif
HXN3是四冲程的
这印度车柴油机真心有意思
而且还有一个比较疑惑，这款车的柴油机看型号应该跟SD70系列的差不多，但是听着声音却很像GP系列4轴小机车的，比如GP38、GP7等
Lion2013 发表于 2015-5-24 21:11 static/image/common/back.gif
而且还有一个比较疑惑，这款车的柴油机看型号应该跟SD70系列的差不多，但是听着声音却很像GP系列4轴小机车 ...
看了一眼柴油机链接过去的那个页面
http://en.wikipedia.org/wiki/EMD_710
发现这么一句
“The 710, and the earlier 645 and 567, are the only two-stroke engines commonly used today in locomotives.”
敢情真是二冲程的
对外国车不怎么了解
二冲程柴油机现在也能这么先进了？ 本帖最后由 Voyager221 于 2015-5-25 00:22 编辑
EMD除了那个6000马力的柴油机是4冲程以外，传统上一直就是用的2冲程
这个链接里有印度这个厂的一些图，高手给评价一下
http://trainweb.org/railworld/DLW/
至于消化再创新能力，还不至于要跟印度比吧，资阳、大连和戚墅堰出口的很多车都用到了N5或N3改进后的转向架，牵引控制，倒是柴油机多是MTU或CAT的，柴油机方面到一直是BKC
看wheremylove在铁路在线的发的：出口澳大利亚的SDA1型内燃机车相关资料，这个出口车的整体技术水平也是相当高的
Voyager221 发表于 2015-5-25 00:21 static/image/common/back.gif
EMD除了那个6000马力的柴油机是4冲程以外，传统上一直就是用的2冲程
这个链接里有印度这个厂的一些图，高 ...
那车我估计和国内的N3和N5一样，都不见得是消化吸收的，几乎都是人家给弄，有毛病，或者是要改进就改改。
我倒没想过要跟印度铁路
Lion2013 发表于 2015-5-25 08:03 static/image/common/back.gif
那车我估计和国内的N3和N5一样，都不见得是消化吸收的，几乎都是人家给弄，有毛病，或者是要改进就改改。 ...
没有针对楼主你啊，只是想说N5，N3引进后南北车还是学了一些东西的吧，虽然道听途说因为GE和EMD都留了一手，国产化率一直搞不上去，最核心的部分还是受制于人。
但不管怎么说，南北车也在N3、N5平台上结合自有的东西并采用一些国外部件，出口了不少内燃机车，比如北车出口新西兰，南车出口澳大利亚，泰国和阿根廷都进口了南车北车两款，好几个非洲国家因为整个铁路都是用的中国标准，也相应进口了不少内燃机车。
Voyager221 发表于 2015-5-25 09:46 static/image/common/back.gif
没有针对楼主你啊，只是想说N5，N3引进后南北车还是学了一些东西的吧，虽然道听途说因为GE和EMD都留了一手 ...
我估计印度那边人家EMD应该也不会什么都给吧{:4_104:}
不过也说不准，老美跟三哥和跟我们的关系哪个更铁一些？
Voyager221 发表于 2015-5-25 09:46 static/image/common/back.gif
没有针对楼主你啊，只是想说N5，N3引进后南北车还是学了一些东西的吧，虽然道听途说因为GE和EMD都留了一手 ...
内燃机车核心技术无非是柴油机和电传动，这两样没拿到手，何来平台？
看看N5B就知道了，柴油机和电传都是国内的，跟GE的技术根本不搭界
铁道游击队长 发表于 2015-5-25 11:54 static/image/common/back.gif
内燃机车核心技术无非是柴油机和电传动，这两样没拿到手，何来平台？
看看N5B就知道了，柴油机和电传都是 ...
实话，不过株洲时代的电传动水平也不差了吧？另外N5B的柴油机，会不会是因为6000马力减缸下来比在原有280柴油机基础上改进更费事？或是成本问题？也许我潜意识里总喜欢往乐观方向想吧
国铁不让用蠕滑是什么原因呢？伤轨？