我上次G1
旧都前没超过300
之后都300多 知道487的最高时速是那一段跑出来的吗？
其实，设计时应该能保证，除了个别限速点，都能跑出设计时速。
所以，理论上应该不存在哪一段线路好，哪一段跑得快的说法。
本来就很难买，G1南京南-上海虹桥难度更大。所以标杆车对于一些小站停靠是很遭罪的，停了也是白停，G27/28也会如此。 显然枣庄这段比较好，算北段了 扬州高铁站 发表于 2015-5-4 17:04 static/image/common/back.gif
好象是徐蚌段吧，看情况是可以提速的，还有降低几分钟停留时间，即使换司机五六分钟足够了
是枣庄至蚌埠间的先导段。
刘疯子亲自添乘的。
所以，我觉得350以内，任意一段都应该能跑出来。
古徽新韵 发表于 2015-5-4 16:59 static/image/common/back.gif
本来就很难买，G1南京南-上海虹桥难度更大。所以标杆车对于一些小站停靠是很遭罪的，停了也是白停，G27/28也 ...
确实，很难买。
G1要提前好几天才能买到。北京比别的车快了将近1个小时了。京沪之间首选。
G2我很悲剧赶上一次出问题，跑跑停停，限速200了好久，6个多小时才到。
清明节坐了G117,爆棚东到旧都南一站直达，速度不行经常只有270-280左右，前面又没车，实在不应该；以前曾经坐过G1南京南上海虹桥，一路305-307，结果早点2分到虹桥。 tancle 发表于 2015-5-4 17:09
是枣庄至蚌埠间的先导段。
刘疯子亲自添乘的。
京沪联调联试是跨越的绝唱了…… tancle 发表于 2015-5-4 17:09
是枣庄至蚌埠间的先导段。
刘疯子亲自添乘的。
京沪联调联试是跨越的绝唱了…… 一条老棉裤 发表于 2015-5-4 12:16
京沪联调联试是跨越的绝唱了……
呵呵 继任者连基层都不去 脱离群众 呵呵 kekedog 发表于 2015-5-5 08:35 static/image/common/back.gif
呵呵 继任者连基层都不去 脱离群众 呵呵
刘疯子好歹是个技术出身，铁道部好歹是个技术部委。
所以，除去人的素质外，刘疯子在位，铁路技术的发展还是很明显的。
当年各种改，虽然内部人怨声载道，但事实是，铁路确实提速了，还诞生了这种25T+DF11G这种明星。
后来，又搞来了高铁的技术。
相比汽车，铁路真正实现了以市场换技术。
返祖同志什么都求稳。平平稳稳混过这几年，保住正部级退休。
上下10公里一般看司机的心情了，有的前方车尾部未过标、出站未达速导致出站信号未开放，会降到250上下。
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