yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 09:37:23

宿州东站直属蚌埠是造成大量车次跨越的根源？

刘疯子虽然己入狱，但其思维模式的影响仍然存在

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 09:46:21

宿州东如果不属于蚌埠管辖：那么停靠宿州东的车次会大量增加的。换句话说：蚌埠抑制了宿州东的车次停靠

新闻眼 发表于 2015-5-2 09:48:26

这是什么思维？

京沪高铁上，徐州东直达南京南的，你看看有多少

跨越整个安徽，难道也与蚌埠有关系

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 09:58:58

跨越整个安徽的车次毕竟是极少数灬大胆提出该论调也并非没有理由的

SS9G1983 发表于 2015-5-2 10:22:56

上下行加一起25对徐宁一站直达不算多？

新闻眼 发表于 2015-5-2 10:25:42

5月3日，徐州东到南京南，跨越安徽的有31趟，不信你自己去12306数去

九尾狐 发表于 2015-5-2 10:27:27

等明年郑徐开通宿州东还会加车的。

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 10:27:38

新闻眼 发表于 2015-5-2 10:25
5月3日，徐州东到南京南，跨越安徽的有31趟，不信你自己去12306数去

须查询一下

mutou1900 发表于 2015-5-2 10:38:11

真的是什么话都敢说哦

合肥南 发表于 2015-5-2 10:47:14

版主删帖吧

跨越淮河 发表于 2015-5-2 10:52:13

这个，说的有点过了吧？那毗邻宿州东的徐州东有车必停，我还不乐意呢，那我说过什么没有？再看局界的黄山北，我只能祝福。跨骑的鸡腿站，只有羡慕。总之，话不可以乱说哦！~

SS9G1983 发表于 2015-5-2 10:54:11

个人认为在京沪高铁安徽段宿蚌滁四站中，认为位置最尴尬的就是宿州东，其次滁州，最后是蚌埠南，原因是蚌埠南是京沪蚌福的交点，徐宁的正中间，老牌小枢纽，滁州离南京南近，宿州距离徐州东近，宿州东在公认紧张的徐蚌段，跨越率更高，但是大量去蚌福方向的车会停一部分，算来算去滁州车最少，还得被中堂大人故里分掉几趟～

cooldogzby 发表于 2015-5-2 10:54:45

又是地域帖……这种能不能少点？

跨越淮河 发表于 2015-5-2 10:58:55

建议楼主，呼吁一下徐宁直达的，停一半宿州东即可，其余一半滁、定、蚌交叉停靠。后三地方人民会记得楼主的好的。

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 11:12:18

跨越淮河 发表于 2015-5-2 10:58
建议楼主，呼吁一下徐宁直达的，停一半宿州东即可，其余一半滁、定、蚌交叉停靠。后三地方人民会记得楼主的 ...

跨越淮河分析极为有道理

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 11:16:28

合肥南 发表于 2015-5-2 10:47
版主删帖吧

10车合肥南：为什么要版主删帖呢？在论坛里发表不同看法，允许合理诉求存在…为什么要反对呢？各抒已见，各方不同声音应理解为上…

缤纷下午茶 发表于 2015-5-2 11:33:30

没有自己一条完整证据链，就不要瞎发帖猜测，让别人为你讨论分析，你论点的正确性。

WSGC 发表于 2015-5-2 11:34:29

yangjianghuai11 发表于 2015-5-2 09:46
宿州东如果不属于蚌埠管辖：那么停靠宿州东的车次会大量增加的。换句话说：蚌埠抑制了宿州东的车次停靠

这个是高祖的官僚思维在搞鬼！
车次应该按客流排，不是按等级排！

SS9G1983 发表于 2015-5-2 11:44:01

跨越淮河 发表于 2015-5-2 10:52
这个，说的有点过了吧？那毗邻宿州东的徐州东有车必停，我还不乐意呢，那我说过什么没有？再看局界的黄山北 ...

骑跨也是十字交叉，大不了换向，上饶真心威武，黄山北既是局界又是全国重点旅游城市，比武夷山总强多了吧～

跨越淮河 发表于 2015-5-2 11:58:20

SS9G1983 发表于 2015-5-2 11:44 static/image/common/back.gif
骑跨也是十字交叉，大不了换向，上饶真心威武，黄山北既是局界又是全国重点旅游城市，比武夷山总强多了吧 ...

现在可以留意一下G7407/G7409/G7410的安排了，相信不会太久，会有消息的
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