强烈要求沪汉蓉铁路二期上海过江方案选在启东
4月15日，中国铁路经规院梁婧、姜松英等规划编制专家来海门市，就北沿江铁路（上海至南通段）规划进行调研。南通铁路办主任刘建中，该市市委副书记、市长杨曹明，副市长施渠平等接待。据介绍，2013年9月，国务院印发了《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》，其中提出，要规划建设上海至南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。去年12月，长三角各地区主要领导参加的座谈会上，沪苏浙皖三省一市就规划建设北沿江高速铁路达成了鲜明共识。我省省委省政府和苏中三个地级市对规划建设北沿江高速铁路高度重视，在江苏省苏中发展工作会议上，对加快建设省北沿江高速铁路作了进一步明确，泰州、南通、扬州三个苏中地级市共同行动，就相关问题向上级部门作了联合请示。
上海市城市规划设计研究院向中国铁路经规院作了《基于长三角地区一体化发展对北沿江铁路的规划研究》，就现状格局分析、功能定位研究、选线方案比较、市域空间统筹等方面进行了阐述。根据上海城规院规划，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址有三个规划方案：上海北部枢纽（宝山）-崇明城桥新城-海门；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈桥镇-启东；浦东外高桥-长兴岛-崇明陈家镇-崇明堡镇-崇明城桥新城-海门。我市认为，从目前周边过江通道布局、既有的规划体系、建设周期等几方面衡量，北沿江铁路（上海至南通段）过江铁路选址在海门境内比较适合。
中国铁路经规院专家实地调研了海门市城市规划展示馆、通海港区、崇海大桥桥址（规划）、铁路海门站址，并就北沿江铁路的定位、标准提出了意见。
强烈要求沪汉蓉铁路二期上海过江方案选在启东，理由如下：
其实从启东过江，比从海门过江，优势还多一些。
1、从海门过江，无非就是江面窄一些，但是铁路过江，都是通过高架直接铺过去的，由于崇明北陆全是淤泥地质，地基很软，在地面上也肯定采取高架模式，这样的话，无论从哪里过江，其实成本都差不多；
2、而且从海门过江的话，会占用大量崇明土地资源，这是上海不希望的，垂直横穿崇明岛，对当地的生态破话最小；
3、无论是长江南支还是北支，跨江都是采取垂直于长江的方向；
4、从宝山到启东火车站，几乎是一条直线，这样也不会影响火车的速度（即便从东线走也是一样）；
5、不从海门过江，铁路一样过海门，不从启东过江，启东就无出头之日；
6、铁路过江接上启东之后，不仅可以往西，还可往北，启东到如东的铁路也已经规划好，这样还可成为江苏沿海铁路越江的最快捷通道，一举两得！
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