厦门到北京预计11小时半(比目前已有的G166次运行时间压缩约1个小时)
本帖最后由 沪港高铁 于 2015-5-1 23:54 编辑無語了，开这样的高铁有什么意义？
会有多少人从北京南坐11-12小时到厦门北？
本帖最后由 沪港高铁 于 2015-5-1 23:56 编辑
那三对车主要都是服务中间客流，而非北京到闽南的两端客流吧？
2015-05-01 13:14:47来源：厦门日报
厦门到这些地方将会快很多●厦门北到武夷山北3小时20分左右●厦门北到合肥南、厦门北到上海虹桥约6到6.5小时（比现有动车快不到哪里去）●厦门北到南京南约7小时●厦门北到徐州东约8小时●厦门北到北京南11小时左右(比目前已有的G166次运行时间压缩约1.5个小时)●厦门北到青岛约12.5小时
我还是宁可去三明北转Z71也比京厦G来的实在 z781684829 发表于 2015-5-1 23:56 static/image/common/back.gif
我还是宁可去三明北转Z71也比京厦G来的实在
对啊，又贵又慢，G车开出D车均速。
也不如坐飞机
三对北京到厦门长途高铁，不宜停站超过9个，否则没有什么意思。
沪港高铁 发表于 2015-5-1 23:59 static/image/common/back.gif
对啊，又贵又慢，G车开出D车均速。
也不如坐飞机
三对北京到厦门长途高铁，不宜停站超过9个，否则没有什 ...
因为不是标杆车
长途车停站要少。如果搞得像地铁就没有意义了。 按跨越的思路这种大长途要开行gz车的，高速直达，两端大站停站，中间一站不停。
可惜现在的铁总都是庸官懒官，巡视组应该终点派驻的地方。 我也觉得这种G不如D，一点意义没有，我还不如D，至少便宜了，G如果不拉开跟D的优势就是找死。
本来应该让G尽可能少停，沿海D继续站站乐，这样才能区分出来 caobing 发表于 2015-5-2 07:46 static/image/common/back.gif
我也觉得这种G不如D，一点意义没有，我还不如D，至少便宜了，G如果不拉开跟D的优势就是找死。
本来应该让 ...
开通初期停站多些也可以理解，合福沿线各中间站前期配套投入也挺大，也需要照顾。刚开通就这也不停那也不停，也无法交代。未来肯定会大幅减少县的停靠的，就像沪昆江西段的县级站，合福的县级站最终也会回归到以管内为主加上客流大的直通的停靠模式。
厦京减少1小时40分，票价上升一点点；福沪厦沪减少2个多小时，缩小用时25-30%，票价上浮40-50%。还能尽可能多捞中途客流。一句话，铁总不愧是企业，打得一手好算盘。 开个毛线！
喜闻乐见全民继续转车！ 直接开通D就行了 开G抢钱 按跨越的思路这种大长途要开行gz车的，高速直达，两端大站停站，中间一站不停。
可惜现在的铁总都是庸官懒官，巡视组应该终点派驻的地方。 根宝军师 发表于 2015-5-2 09:13 static/image/common/back.gif
希望越大，失望越大
个人预测
未来的福厦350高铁重蹈合福覆辙
我在QQ群里都说你了：忧完合福忧赣龙，现在又忧起了福厦。
而且你的所有发言都是针对福建境内铁路，我就问一句：福建人把你家人怎么了？你真的闲的这么蛋疼吗？
这种G车现在太多了，北京至深圳、哈尔滨至武汉、哈尔滨至上海。 北京到厦门既然开了3对，每一对都停靠那么多站非常不好，照顾中间站可以，但至少要留下一对标杆车啊。
至少留一对：北京南-天津南-济南西-合肥南-福州-厦门北。 沪港高铁 发表于 2015-5-3 11:16 static/image/common/back.gif
北京到厦门既然开了3对，每一对都停靠那么多站非常不好，照顾中间站可以，但至少要留下一对标杆车啊。
至 ...
别说是这样的大标杆了，就算是G27/28那样的停泉州莆田南平等地级的小标杆都足够了。
cheehg 发表于 2015-5-2 00:14 static/image/common/back.gif
长途车停站要少。如果搞得像地铁就没有意义了。
要一站直达可以做飞机 vcathena 发表于 2015-5-2 08:25 static/image/common/back.gif
厦京减少1小时40分，票价上升一点点；福沪厦沪减少2个多小时，缩小用时25-30%，票价上浮40-50%。还能尽可能 ...
努力争取，早日把D车票价涨上去。
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