根据网上披露的部分信息统计的合福沿线停站分布
本帖最后由 tiensein 于 2015-4-30 15:06 编辑北京南-福州3对3
北京南-厦门北3对3
厦门北-徐州东1对1
青岛～厦门北1
福州-天津西1对1
福州-济南西2对2
共11对,都是跑完合福全程的
长临河 2
巢湖东 12
无为 10
铜陵北 14
南陵 10
泾县 7
旌德 9
绩溪北 10
歙县北 5
黄山北 22
婺源 14
德兴 10
上饶 22
五府山 7
武夷山北 6
武夷山东 16
建瓯西 8
南平北 13
古田北 8
闽清北 6
G27 北京南—福州天津南 济南西 合肥南 泾县 黄山北 上饶 武夷山东
G28 福州—北京南武夷山东 上饶 黄山北 泾县 合肥南 济南西 天津南
G301 北京南—福州天津南 德州东 济南西
曲阜东 枣庄 徐州东 蚌埠南 水家湖 合肥南 巢湖东 无为 南陵 绩溪北 黄山北 婺源 德兴 上饶 武夷山北 建瓯西 南平北
G302 福州—北京南南平北 武夷山东 五府山 上饶 婺源 黄山北 歙县北 南陵 铜陵北 无为 合肥南 水家湖 蚌埠南 徐州东 枣庄 泰安 济南西 沧州西 廊坊
G303 北京南—福州廊坊 沧州西 济南西 泰安 曲阜东 徐州东 蚌埠南 淮南东 合肥南 无为 铜陵北 泾县 旌德 黄山北 德兴 上饶 武夷山东 南平北 建瓯西
G304 福州—北京南南平北 建瓯西 武夷山北 上饶 德兴 婺源 黄山北 歙县北 北铜陵 长临河 合肥南 水家湖 淮南东 蚌埠南 徐州东 枣庄 曲阜东 济南西 德州东 天津南
G321 北京南—厦门北天津南 德州东 济南西 泰安 曲阜东 徐州东 宿州东 蚌埠南 合肥南 巢湖东 无为 南陵 绩溪北 黄山北 婺源 上饶 武夷山东 古田北 五府山 福州 福清 莆田 泉州
G322 厦门北—北京南晋江 仙游 莆田 福清 福州 闽清北 建瓯西 武夷山北 上饶 婺源 黄山北 绩溪北 旌德 铜陵北 无为 合肥南 宿州东 徐州东 枣庄 曲阜东 济南西 德州东 沧州西
G323 北京南—厦门北廊坊 沧州西 济南西 泰安 滕州东 徐州东 蚌埠南 淮南东 水家湖 合肥南 长临河 铜陵北 泾县 旌德 歙县北 黄山北 婺源 上饶 武夷山北 南平北 闽清北 福州 涵江 仙游 惠安 晋江
G324 厦门北—北京南泉州 惠安 涵江 福州 闽清北 古田北 武夷山东 上饶 婺源 黄山北 旌德 南陵 铜陵北 巢湖东 合肥南 水家湖 蚌埠南 宿州东 徐州东 枣庄 滕州东 济南西 天津南
G325 北京南—厦门北天津南 德州东 济南西 徐州东 宿州东 淮南东 合肥南 巢湖东 铜陵北 歙县北 黄山北 婺源 上饶 五府山 武夷山东 闽清北 福州 涵江 莆田 泉州
G326 厦门北—北京南泉州 仙游 莆田 福清 福州 武夷山东 五府山 上饶 德兴 黄山北 泾县 铜陵北 巢湖东 合肥南 水家湖 淮南东 蚌埠南 徐州东 枣庄 泰安 济南西 德州东 沧州西 廊坊
g304出现北铜陵,g303南平建瓯位置弄反,g321五府山位置存疑,不知道这些是否故意埋雷
京福京福京厦徐厦青厦天福济福
g27g28g301g302g303g304g321g322g323g324g325g326g1673g1676g244g242g329g330g345g346g347g348
长临河112
巢湖东11111111111112
无为111111111110
铜陵北1111111111111114
南陵111111111110
泾县11111117
旌德1111111119
绩溪北111111111110
歙县北111115
黄山北111111111111111111111122
婺源1111111111111114
德兴111111111110
上饶111111111111111111111122
五府山11111117
武夷山北1111116
武夷山东111111111111111116
建瓯西111111118
南平北111111111111113
古田北111111118
闽清北1111116
合福安徽段停站忒多，毫无性价比可言，看了就让人没胃口座，只能寄希望于上海方向了。 caobing 发表于 2015-4-30 10:56 static/image/common/back.gif
合福安徽段停站忒多，毫无性价比可言，看了就让人没胃口座，只能寄希望于上海方向了。
现在停站多是趋势，看看现在的Z，到上海方向也会一样
本帖最后由 caobing 于 2015-4-30 11:09 编辑
herowyk 发表于 2015-4-30 11:00 static/image/common/back.gif
现在停站多是趋势，看看现在的Z，到上海方向也会一样
到上海方向的客流是北京方向的N倍，
停靠绝对不可能像安徽段这么感人，
而且上海方向时间无论怎么停靠都只会在5小时以内，
属于高铁的黄金时间。
将心比心，
假如是你，
机票1000块左右3小时抵达一站不停，
高铁780块9小时抵达停靠20多个站，
你会选择高铁吗？
caobing 发表于 2015-4-30 11:08 static/image/common/back.gif
到上海方向的客流是北京方向的N倍，
停靠绝对不可能像安徽段这么感人，
而且上海方向时间无论怎么停靠都 ...
你说的是直通客流，现在长途的G，很大程度上靠沿途客流
标杆可以再少几站,搞福州-武夷山东-黄山北-合肥南-济南西-北京南这样的 tiensein 发表于 2015-4-30 12:31 static/image/common/back.gif
标杆可以再少几站,搞福州-武夷山东-黄山北-合肥南-济南西-北京南这样的
那不如福州-合肥南-济南-北京南！不更好！ qinsangdong 发表于 2015-4-30 13:20 static/image/common/back.gif
那不如福州-合肥南-济南-北京南！不更好！
黄山和武夷山东停一下可以引导北京南下的直达旅游客流
另外南平是福建路过的唯一地级市,需要照顾一下
l铁总4月27号发布 运函〔2015〕366号，7.1调图文件铁总4月27号发布 运函〔2015〕366号，7.1调图文件微博上有这个图片贴出 http://weibo.com/p/1001603837289020148692 婺源停的不少,比铜陵北都多,局界的优势 caobing 发表于 2015-4-30 11:08 static/image/common/back.gif
到上海方向的客流是北京方向的N倍，
停靠绝对不可能像安徽段这么感人，
而且上海方向时间无论怎么停靠都 ...
真的让你失望了刚看了下 福州到上海的最少停靠站次是8个
南平北 建瓯西 武夷山东 上饶 衢州 义乌 杭州东 桐乡
厦门到上海的最少停靠站次是11个
泉州 仙游 福州 南平北 武夷山东 五府山 上饶 金华 义乌 诸暨 杭州东
RE: 根据网上披露的部分信息统计的合福沿线停站分布
shenrui715 发表于 2015-4-30 13:43 static/image/common/back.gif真的让你失望了刚看了下 福州到上海的最少停靠站次是8个
厦门到上海的最少停靠站次是11个
看得起闽北呀，福沪停站最少的车，居然在闽北连续停了3个站
其实可以搞个福州-杭州东-虹桥的标杆，3个半小时解决问题；厦门北-泉州-福州-杭州东-上海虹桥，不到5个半小时解决问题。再加上长乐机场的坑爹位置，航空一定会感到深深寒意 shenrui715 发表于 2015-4-30 13:43 static/image/common/back.gif
真的让你失望了刚看了下 福州到上海的最少停靠站次是8个
厦门到上海的最少停靠站次是11个
我知道了，
我正在问候排图的人{:4_85:} vcathena 发表于 2015-4-30 15:01
其实可以搞个福州-杭州东-虹桥的标杆，3个半小时解决问题；厦门北-泉州-福州-杭州东-上海虹桥，不到5个半小 ...
可以可以，铁总准备以后的标杆车不设二等座，全列一等座、豪华商务座，你们土豪狂欢吧 旌德有些多了吧，旌德人口经济在合福安徽段都是倒一。 vcathena 发表于 2015-4-30 15:01 static/image/common/back.gif
其实可以搞个福州-杭州东-虹桥的标杆，3个半小时解决问题；厦门北-泉州-福州-杭州东-上海虹桥，不到5个半小 ...
搞标杆对企业有什么好处？如果没什么好处，搞了干什么。
七七八八 发表于 2015-4-30 17:38 static/image/common/back.gif
搞标杆对企业有什么好处？如果没什么好处，搞了干什么。
标杆不仅减少了客源没什么效益，还影响运行图，少搞点吧
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