其实我觉得一些过路车可以不走长江一桥，不进武昌站，直接走天兴洲过江！
东西向可以选择停汉口站，走天兴洲过江。武汉站客厅停靠也可以跨越。南北向可以直接走天兴洲过江，停靠武汉站。这样可以减轻武昌站的负荷，为未来武黄，武冈城际接入武昌站做准备。现在武昌站实在是饱和了！有京广过路普速车全部由武汉站接发的规划。 武汉站的高铁也不少了，分流其实是可行的 请问去哪里换挂啊那么多车？再停一次武汉北？还有，可预见的是将来武黄武咸大量接入的是光谷站 这个还真可以做一下调整，白天有地铁，可以把白天武昌不换挂的列车改停武汉，交路方面司机在武汉换人就好了~ 部分不重要的过路车但又得停的，武昌站改通过，停汉口不就行了 本帖最后由 blaker 于 2015-4-27 14:38 编辑
武昌不换挂的车 不多吧
京邑/京昆Z 本帖最后由 如影如风 于 2015-4-28 15:22 编辑
blaker 发表于 2015-4-27 14:37 static/image/common/back.gif
武昌不换挂的车 不多吧
京邑/京昆Z
武昌不换挂的车不少了：
北京西-广州/广州东/九龙/三亚3对
沈阳北-广州东1对
北京西-昆明2Z+1K3对
北京西-南宁2对
北京西-桂林北1对
北京/北京西-长沙1Z+1T2对
北京西-贵阳2对
这里就有14对了，如果都移走，武昌站要轻松不少的~
如影如风 发表于 2015-4-28 15:21 static/image/common/back.gif
武昌不换挂的车不少了：
北京西-广州/广州东/九龙/三亚3对
沈阳北-广州东1对
看来换D1D D3D 后 直通了不少
但停站时间长 站台利用率低
blaker 发表于 2015-4-28 17:58 static/image/common/back.gif
看来换D1D D3D 后 直通了不少
但停站时间长 站台利用率低
不换挂六分钟足够了，只是武昌车多拥堵，往往要停靠十几分钟甚至半小时，当然有的车直接就安排了这么长时间的停点。进武汉也许情况好一些，毕竟武昌西去东来的列车同样要占据京广方向的咽喉和长江大桥～
尤其是武九、汉丹两方向进武昌站时，能在站外把人等疯 luban 发表于 2015-4-29 10:36 static/image/common/back.gif
尤其是武九、汉丹两方向进武昌站时，能在站外把人等疯
武九转汉丹的一律弄到汉口换挂，汉西联络线等得让人心焦~
luban 发表于 2015-4-29 10:36 static/image/common/back.gif
尤其是武九、汉丹两方向进武昌站时，能在站外把人等疯
武九被扣在武南二场，不给双黄灯
汉丹扣在新墩还是汉西站内
新墩到汉西间，要线路改造修复线了，汉西下行以后不用再切割京广线了
如影如风 发表于 2015-4-28 15:21 static/image/common/back.gif
武昌不换挂的车不少了：
北京西-广州/广州东/九龙/三亚3对
沈阳北-广州东1对
郑州南下的Z189/190亦不在武昌挂换，K457，K1628,等车是否挂换不清楚，但可以说郑州、周口、信阳始发南下列车完全可以改为长沙挂换，部分高铁也可以直接过武汉。
你们是不是没有事做吗？武昌多方便的地点。迁到武汉站那个刁角一点都不方便只能方便青山的旅客。再说货车现在已经全部或者大部分走天兴洲大桥，长江大桥根本没有压力。几乎就是客运专线。武昌站地处闹市乘降都比武汉方便很多。 中国铁道 发表于 2015-5-4 19:17 static/image/common/back.gif
你们是不是没有事做吗？武昌多方便的地点。迁到武汉站那个刁角一点都不方便只能方便青山的旅客。再说货车现 ...
强烈支持！
本帖最后由 叶欢 于 2015-5-6 01:24 编辑
LZ纯属吃饱了撑的，没事瞎咧咧型。武昌站交通方便，为广大旅客所熟识，过路车停靠武昌站给旅客乘降带来了很大的方便，把车停到武汉站那个鸟不拉屎的地方纯粹是给大家添堵。那些城际还是停武汉站运椅子的好，反正也没多少人坐，别停到武昌站浪费站台资源。也别动不动就想着又是跨越又是抛弃，这人民铁路究竟是为车速服务还是为旅客服务呢？ 调整一部分还是必要的，时间点不好，乘客少的，或者武昌站接发繁忙时段的过路车。 比如T168/7吧，呵呵
个人感觉当初武昌汉口两站改造时应该扩大车站规模的，尤其是武昌站，竟然没有高架候车室，等车的人那个挤......
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