不错，不知为何重庆走哈局费用还低一些，是因为哈萨克那边费用太高了吗？还是俄铁想多挣钱，打压哈萨克那边 ...
主要是由于走渝新欧的话需要经过两个以上国家，而走东部通道经满洲里或者绥芬河出境可以得到俄铁和中方的价格优惠，两个国家可以直接谈价格，而走渝新欧则需要谈多个国家。即便两边价格一样，走东部通道优势也很明显，因为只需要一次出入境手续即可，而渝新欧则至少两次以上，时间成本也得到节约。
现在很多走渝新欧的已经改由东部通道走了，俄铁在俄罗斯和中铁在国内都给予价格折扣。
本帖最后由 XR77 于 2015-4-18 14:46 编辑
哈局哈段0316 发表于 2015-4-18 12:37 static/image/common/back.gif
主要是由于走渝新欧的话需要经过两个以上国家，而走东部通道经满洲里或者绥芬河出境可以得到俄铁和中方的 ...
嗯，原来如此，那现在满洲里和霍尔果斯哪个过货量大？
还有，阿拉山口铁路口岸现在还用吗？跟霍尔果斯怎么分工？
XR77 发表于 2015-4-18 14:41 static/image/common/back.gif
嗯，原来如此，那现在满洲里和霍尔果斯哪个过货量大？
还有，阿拉山口铁路口岸现在还用吗？跟霍尔果斯怎 ...
去年满洲里口岸铁路进口1419.9万吨，铁路出口171.8万吨，铁路转口1276.4万吨。而霍尔果斯大概总量也就160万吨左右，基本不在一个量级上。
阿拉山口口岸一直是最为重要的口岸，精伊霍铁路通车前，基本都是从阿拉山口出境，精伊霍建成后霍尔果斯帮助阿拉山口分流了一些，但是由于习惯问题，走阿拉山口的还是更多些，因此有关部门也是做了很多协调工作。两者之间不是谁取代谁的关系，而是互为补充的关系。
哈局哈段0316 发表于 2015-4-18 19:38 static/image/common/back.gif
去年满洲里口岸铁路进口1419.9万吨，铁路出口171.8万吨，铁路转口1276.4万吨。而霍尔果斯大概总量也就160 ...
嗯，看来哈局的优势还是挺大的，如果渤海隧道能修通，应该会更好一些
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