京福高铁南陵停靠车次会超过巢湖么
本帖最后由 syw123456 于 2015-4-12 09:58 编辑类似兖州相当济宁站，南陵站相当于芜湖站。兖州要是和济宁一起在京沪正线上估计被跨的不得了，貌似这种情况很多。 类比不准确，楼主估计是要表达济宁不在京沪正线上济宁需要去兖州乘车的意思。其实济宁本身车站就不小，不是离了兖州就没车坐。 能这么类似？兖州是京沪和新兖日十字交叉的枢纽，以前还有过机务段，南陵是什么？ 还有此贴逻辑有些乱，标题和内容不对应，南陵一个3500平2台4线的站和巢湖东不在一个等级上。 这个可能性不大
芜湖人即使不在本地乘车也有南京,巢湖东,无为,铜陵北等多项选择,南陵是最不方便的
何况芜湖现在交通就不差 古徽新韵 发表于 2015-4-12 10:23
还有此贴逻辑有些乱，标题和内容不对应，南陵一个3500平2台4线的站和巢湖东不在一个等级上。
我是想说每个地级市在一个经过的重要铁路上都有一个代表性车站。 syw123456 发表于 2015-4-12 10:39 static/image/common/back.gif
我是想说每个地级市在一个经过的重要铁路上都有一个代表性车站。
那芜湖在合福上的代表性车站也只会是无为站
本帖最后由 tiensein 于 2015-4-12 10:47 编辑
比较混沌的是巢湖东,无为,铜陵北三站
巢湖东有效覆盖人口约100万(巢湖+含山西部)
无为站有效覆盖人口约150万(无为+鸠江北部,含山运漕)
铜陵北有效覆盖人口约90-100万(铜陵市+繁昌西部)
三站优劣点:
巢湖东是双高铁线合站,但巢湖市已经降级
无为覆盖人口最多且北上人流最多(去合肥及京津一带),但无为只是个县
铜陵北是地级市站但离市区较远,且是过路站
这三站客流高低难以预测,和停站多寡有关
芜湖江北部分的人不少去无为站乘车更方便
而芜湖江南部分的人几乎不会去南陵乘车,外地首选也是南京,这就是区别
巢湖东站要看商杭修好后停站能否井喷,初期人流估计不如铜陵北和无为
syw123456 发表于 2015-4-12 10:39
我是想说每个地级市在一个经过的重要铁路上都有一个代表性车站。
陇海线上的砀山站，不仅是地区的代表，也是安徽省的代表，那又怎样呢？ yushanhushidai 发表于 2015-4-12 12:42 static/image/common/back.gif
陇海线上的砀山站，不仅是地区的代表，也是安徽省的代表，那又怎样呢？
本地乘车方便就足够了,至于其他没必要夸张,铁路对经济也没那么大作用
兖州离济宁多远？芜湖离南陵多远？不具备可比性。兖州离济宁的距离也就和芜湖市区到三山差不多远，比芜湖到南陵近多了。 tiensein 发表于 2015-4-12 10:45 static/image/common/back.gif
比较混沌的是巢湖东,无为,铜陵北三站
巢湖东有效覆盖人口约100万(巢湖+含山西部)
无为西南部会有很多人去铜陵坐车的
南局合段 发表于 2015-4-12 14:09 static/image/common/back.gif
无为西南部会有很多人去铜陵坐车的
无为西南到铜陵北?
不仅距离绕远,还要跨越长江天堑,并且多花冤枉钱做回头车
如果说无为西南的到铜陵站乘车去上海方向(其实也不方便)会有那么几个人,去铜陵北真不会多
合福不经过芜湖，跟芜湖没有关系，芜湖搭不了也不搭这个车。
南陵站就是南陵站，不存在“相当”或“代表”。 海子这种没营养的帖子越来越多了 长牛铁路 发表于 2015-4-12 18:40 static/image/common/back.gif
海子这种没营养的帖子越来越多了
讨论一下没什么,芜湖市区人不待见这条铁路是正常的
一句话不可能 南陵啊 童年长大的地方 以前到福州都是到芜湖坐46次 要坐一天一夜 转眼现在4个小时就能到了 感叹！
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