哈尔滨计划增开的动卧呢？
原计划哈尔滨西到上海虹桥和杭州的动卧有消息吗？开行日期另电通知 哈尔滨往武汉开动卧还靠谱一点 没开行就取消了的 有那么多动卧车体吗？前天在Z286上还看见了北京西——南宁、北京西——贵阳北的动卧
D927 北京西20:25开，柳州8:13，南宁9:45
D928 柳州18:56开，北京西7:50到
北京西——贵阳北的在南宁车前面5分钟开
这些车都只是画了个饼吧，什么时候开没谱了。 杭客 发表于 2015-4-9 21:55
没开行就取消了的
按照7.1调图的意思，应该是流产了 本帖最后由 alavis 于 2015-4-10 01:43 编辑
辽东半岛号 发表于 2015-4-9 23:12 static/image/common/back.gif
有那么多动卧车体吗？前天在Z286上还看见了北京西——南宁、北京西——贵阳北的动卧
D927 北京西20:25开， ...
总共34组车体，足够开这些。但是客流呢？京沪—广深动卧都要赔本赚吆喝，折后价都比普速的软卧还便宜了。
那个贵阳的动卧，是和深圳北的D909隔天开的，在京西—衡阳东之间共用时刻，现在看样子是全部开深圳北。
京广高铁的动卧，算上这俩流产的，还有广州深圳的动卧，都在那个点集中发车，5分钟追踪运行。 alavis 发表于 2015-4-10 01:38 static/image/common/back.gif
总共34组车体，足够开这些。但是客流呢？京沪—广深动卧都要赔本赚吆喝，折后价都比普速的软卧还便宜了。 ...
动卧有那么多车啊？原来不就是京沪5对、津沪1对、京苏1对、京宁1对、京杭1对么？这18组车体，剩下的都在哪？南昌局那边有点儿？
本帖最后由 alavis 于 2015-4-10 14:38 编辑
辽东半岛号 发表于 2015-4-10 09:23 static/image/common/back.gif
动卧有那么多车啊？原来不就是京沪5对、津沪1对、京苏1对、京宁1对、京杭1对么？这18组车体，剩下的都在哪 ...
2E造了20组，然后报废了1组。1E原来计划也是20组，结果造了15组之后就叫停了，剩下5组改成1B。当初还开过诸如汉青、京福之类的动卧，然后灰头土脸地停运了。这些动卧车底也就一直没发挥本职工作，去跑白天的卧代座动车。723出事的D301就是2E跑的卧代座。
1对动卧用2组车，算上备用的，把这些全部开行起来，还是能做到的。
现在就京沪、京广、京深、沪广、沪深和沪西动卧。
以前成都局南昌局都有，跑卧代座，现在都转给上海局了
alavis 发表于 2015-4-10 14:29 static/image/common/back.gif
2E造了20组，然后报废了1组。1E原来计划也是20组，结果造了15组之后就叫停了，剩下5组改成1B。当初还开过 ...
不是说要用新产的380动卧跑吗？
花子龙 发表于 2015-4-10 15:31 static/image/common/back.gif
不是说要用新产的380动卧跑吗？
那个早着呢。才造了1组试验车。
动卧这玩意，不解决定员和票款收入之间的矛盾，要么跟现在一样，铁路赔本赚吆喝，要么定价高，旅客不买账。。。
alavis 发表于 2015-4-10 15:36 static/image/common/back.gif
那个早着呢。才造了1组试验车。
动卧这玩意，不解决定员和票款收入之间的矛盾，要么跟现在一样，铁路赔本 ...
何止是动卧，中国建了这么多高铁，还不都是赔本赚吆喝。白天的高铁也没有趟趟爆满的线路吧，何必只对动卧苛求呢？
本帖最后由 alavis 于 2015-4-10 17:02 编辑
花子龙 发表于 2015-4-10 16:43 static/image/common/back.gif
何止是动卧，中国建了这么多高铁，还不都是赔本赚吆喝。白天的高铁也没有趟趟爆满的线路吧，何必只对动卧 ...
G车还没到动卧这样，要铁总四处宣传，打折到比普速软卧还便宜，返程票再打八折的地步吧。
一节动卧软卧的票款收入，和G车相比又如何呢。
动车普通软卧40人，380B的二等座80人，G车全程平均上座率达到50%，收入就超过动卧了。平均上座率不到50%的长途G车会是什么下场？
要是恢复原价，淡季的时候，大家又要奔机场了
至于舒适度，也就那样了。能比的过经济型酒店么 alavis 发表于 2015-4-10 16:58 static/image/common/back.gif
G车还没到动卧这样，要铁总四处宣传，打折到比普速软卧还便宜，返程票再打八折的地步吧。
一节动卧软卧的 ...
其实200有砟线路上动卧的价格还是可以的啊，90%的情况都会比机票便宜的
我家人现在从南京去成都，非得夕发朝至，无比想念动卧啊
taylor1984 发表于 2015-4-10 17:33 static/image/common/back.gif
其实200有砟线路上动卧的价格还是可以的啊，90%的情况都会比机票便宜的
我家人现在从南京去成都，非得夕 ...
动卧挂D字头的，不管在300无砟客专还是200有砟线路，标准价都是一样的。
京沪这种既有线动卧已经打过折了。以前京沪高铁还有白班的卧代座动车，也卖软卧，玩标准票价，软卧要1043/1173
本帖最后由 taylor1984 于 2015-4-10 18:26 编辑
alavis 发表于 2015-4-10 18:04 static/image/common/back.gif
动卧挂D字头的，不管在300无砟客专还是200有砟线路，标准价都是一样的。
京沪这种既有线动卧已经打过折了 ...
就是说有砟的这种会打折哇
原来成都-上海有个白天的动卧，成都-南京的票价也就是800不到，比5折机票的价格还低，还没算机场建设费
关键飞机太折腾了，买傍晚飞的，到了目的地坐车啥的也不方便
另外就是京广高铁G的二等座本来就不应该那么贵的，实际里程要少近190KM，动卧在实际里程基础上按原来的一般折扣论价格并没那么高，至于票款收入问题，即使是普速车硬座满员的情况下也比软卧营收更高哇 taylor1984 发表于 2015-4-10 18:15 static/image/common/back.gif
就是说有砟的这种会打折哇
原来成都-上海有个白天的动卧，成都-南京的票价也就是800不到，比5折机票的价 ...
过夜的会打折。白班的嘛，以前的D301/365这样的，卧铺应该也打过折了。。。
没有你说的那么夸张，全列座席高铁16节车厢定员一般在1015人，而高铁动卧定员为630人。定员比例接近3：2，而不是2：1。
资料来自中国新闻社 http://finance.chinanews.com/cj/2014/12-17/6886969.shtml
更何况长途高铁上，绝大多数都是短途旅客，在北京-深圳的高铁上，几乎找不到一个坐全程的。而动卧恰恰相反，大多数都是2000km以上的长途旅客，这个能比吗？白天的高铁，你身边的座位永远是一会有人，一会空着，而什么一等座车、商务车厢更是永远的太空车。白天高铁的全程平均上座率还真达不到50%。
而且就算像你说的，白天高铁的全程平均上座率有50%，一个京深全程座位要靠4、5张短程票才能积累起这个50%，售票、接车、安检、组织等的成本，比一张全程票的长途动卧，要高出好几倍。
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