kd189190 发表于 2015-4-8 11:31 static/image/common/back.gif
这很显然是原济局徐段的青岛徐州管内快车车厢啊！
嗯，后来改为合肥-青岛
人民号机车 发表于 2015-4-6 16:25 static/image/common/back.gif
双层车很好，下层可以体验贴地的感觉，上层视野开阔，不过我一般喜欢坐上层。
为高铁改造的高站台给双层车 ...
现在用在这边的双层都是两端开门的。。下层开门的都发配西部了。。之前阜沪的S25K，现在就在贵州了
人民号机车 发表于 2015-4-6 21:38 static/image/common/back.gif
只坐过硬座，没坐过卧铺，要是双层车卧铺也是三层的话，那肯定不是一般的憋屈。
双层硬卧上下层都是两层的。。双层软卧下层有上下铺 上层只有一层铺位，SRW的上层还是很不错的
12306票额上没显示上层下层嘛
人民号机车 发表于 2015-4-12 18:52 static/image/common/back.gif
这样可以与高铁不冲突，就有发展的希望，双层车载客多，节约运力，应该多发展。
大客流的时候 尤其超员情况 双层车就很不舒服了。。做短途特快快速其实还是很不错的
太压抑了，不舒服
人民号机车 发表于 2015-4-12 18:53 static/image/common/back.gif
双层动车？
好像是SYW25B
人民号机车 发表于 2015-4-6 16:25 static/image/common/back.gif
双层车很好，下层可以体验贴地的感觉，上层视野开阔，不过我一般喜欢坐上层。
为高铁改造的高站台给双层车 ...
对于双端高开门的双层车，高站台有个毛线的影响
人民号机车 发表于 2015-4-12 18:52 static/image/common/back.gif
这样可以与高铁不冲突，就有发展的希望，双层车载客多，节约运力，应该多发展。
其实这个已经纠正过很多次了——双层列车没有增加全列的客运量。
由于客车机车功率问题，双层车要达到车底设计速度，可牵引的节数只能在15节左右，
而一节双层硬座车，如果是新曙光，定员约是180人，如果是两端开门的，定员约165人。而标准硬座车定员约为128人。
所以，全列而言，定员并没有增加，请您明白。
木已成舟 发表于 2015-6-23 15:51
其实这个已经纠正过很多次了——双层列车没有增加全列的客运量。
由于客车机车功率问题，双层车要达到车 ...
HXD3C拉19节SYZ都没问题
木已成舟 发表于 2015-6-23 15:51 static/image/common/back.gif
其实这个已经纠正过很多次了——双层列车没有增加全列的客运量。
由于客车机车功率问题，双层车要达到车 ...
不能增加载客量那要双层干嘛？好看吗？
上铁合九 发表于 2015-6-23 16:04
不能增加载客量那要双层干嘛？好看吗？
所以双层车是历史的错误，现在已经纠正了——就是淘汰这玩意儿。
木已成舟 发表于 2015-6-23 16:07 static/image/common/back.gif
所以双层车是历史的错误，现在已经纠正了——就是淘汰这玩意儿。
哦 你是说DF、SS系列拉不动20节双层吗？我想不通呢
上铁合九 发表于 2015-6-23 16:24
哦 你是说DF、SS系列拉不动20节双层吗？我想不通呢
你知道我们的客列最长限挂几节吗？21-22节。
原因是：机车牵引功率、车钩强度、抗蛇行、未端舒服性等因素决定。
铁路工程师 发表于 2015-4-7 21:13 static/image/common/back.gif
十分怀念十四、五年前淮北-合肥的双层客车，大学四年美好的求学、返乡的旅途回忆！
那次被杭段坑了一把，合段把小旅游给别的段了，杭段又把双层借走，到死都没有还！
有没有SYW或SRW的席位分布图？
还有2593也有双层卧铺，而且是单层和双层混编。
木已成舟 发表于 2015-6-23 16:07 static/image/common/back.gif
所以双层车是历史的错误，现在已经纠正了——就是淘汰这玩意儿。
历史没有错误，努力没有结果，但也获得了宝贵的经验和技术。
坐过一次k693合肥青岛全程，那车有不少就是双层卧铺，早六点半到晚上十点半，真的再想体验一次，虽然当时滋味不好受。
今天早上7点半在义乌遇到一趟双层客车，不知道是什么车次？