铁路不要那么久
估计这样的铁路也是带有旅游性质的吧
我出国还是飞了，其他都不太适合
bokker2 发表于 2015-3-27 19:41 static/image/common/back.gif
还有一个，，在中国，常规火车更安全，动车高铁什么的，要打点折扣!
主要是中国（实际上所有的）高铁事故中的伤亡几率更大，再加上几年前温州灾难的阴影。
本帖最后由 xz239 于 2015-3-27 20:06 编辑
taylor1984 发表于 2015-3-27 19:40 static/image/common/back.gif
估计这样的铁路也是带有旅游性质的吧
我出国还是飞了，其他都不太适合
主要也是老毛子一时半伙儿没钱给西伯利亚铁路进行提速改造。
要是弄成90小时京莫特快的话，还是勉强能接受的。
直到苏联解体时，莫斯科-海参崴的特快是每天开行的，后来改成隔日开行，现在都变成半列客车半列邮政包裹了。 本帖最后由 taylor1984 于 2015-3-27 22:52 编辑
xz239 发表于 2015-3-27 20:01 static/image/common/back.gif
主要是中国（实际上所有的）高铁事故中的伤亡几率更大，再加上几年前温州灾难的阴影。
7.23 D3115+D301两车总共多少人，40人死亡，重伤（特指以后无法恢复影响正常工作生活的）多少人？比例多少？
4.28 T195+5034多少人，72人死亡，重伤（特指以后无法恢复影响正常工作生活的）多少人？比例多少？
这个不知道有准确数字没？ xz239 发表于 2015-3-27 20:01
主要是中国（实际上所有的）高铁事故中的伤亡几率更大，再加上几年前温州灾难的阴影。
中国高铁伤亡人数较多的事故貌似只有723吧（那还不是狭义的G字头高铁只是广义上把D字头也算进去的高铁），普速呢？ h-r 发表于 2015-3-27 13:28 static/image/common/back.gif
这个前提你不在印度。
绝对举双手双脚赞成
呵呵。。。飞机出事了全球报道，什么时候火车出事了全球报道的？ eddiehwang 发表于 2015-3-28 02:24 static/image/common/back.gif
呵呵。。。飞机出事了全球报道，什么时候火车出事了全球报道的？
关键是火车出事质量差，没有新闻价值。 bokker2 发表于 2015-3-27 20:24 static/image/common/back.gif
客流很差？不理解啊，，，就算两端直达的客流不多，中间那么长的距离，中间客流应该也不少才对啊！
主要是解体后人民（尤其是西伯利亚和远东的）生活水平下降了很多年，乌拉尔山脉以东被遗忘，还有航空的挑战，不过近些年开始有些好转。除此之外，俄铁无法再当今市场经济主导的局势下，再像当年苏铁时期那样雇佣如此多的乘务队和车组-相比人家动辄就十几个乘务组和编组的车次，咱们就是乌局的进京进沪八队，进穗十队啥的都不能算啥。
本帖最后由 taylor1984 于 2015-3-28 11:23 编辑
eddiehwang 发表于 2015-3-28 02:24 static/image/common/back.gif
呵呵。。。飞机出事了全球报道，什么时候火车出事了全球报道的？
就算报道了，死亡人数死亡率又能有多高呢
拿7.23来说，D3115+D301一共1500多人，死亡40人（就算这个数据有水分也是有限）
就算是最严重的当年ICE的高铁事故800人，也就死亡101人
这两个比起波音737空客320动辄载客100多，死亡100多的哪个夸张 天朝的火车驾驶员蓄意带着大家一起自杀在技术上很难实现{:4_104:} taylor1984 发表于 2015-3-27 14:48 static/image/common/back.gif
他们就是按里程来统计是否安全，但这样统计的结果恐怕是
最不安全的方式：走路
最安全的方式：火箭
你的意思似乎按照客运量来统计是否安全比按照客运周转量更合理？{:4_104:}
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