我们的生活方式 发表于 2015-3-29 09:04 static/image/common/back.gif
头一次遇见高铁运行途中换向哦
那只能证明你out
长沙南、郑州东遍地的高铁换向
杭广高铁 发表于 2015-3-29 09:06
那只能证明你out
长沙南、郑州东遍地的高铁换向
长沙南南昌北上怀化南下需要换向？是否会切割京广正线啊？
合肥南 发表于 2015-3-29 09:35 static/image/common/back.gif
长沙南南昌北上怀化南下需要换向？是否会切割京广正线啊？
这我就不太了解了，只知道要换向
中国高速铁路CRH 发表于 2015-3-27 10:55
逐条分析（注意是分析，不是反驳和批判），因为有的还是挺好的，但有些是硬伤，作为车迷，不应该出现啊。（ ...
套跑交路从哪个动车所出库也得先确定好，当天不能回本库的车底要看终到车站有没有动车所，如果有还得考虑是不是本局动车所，能不能检修此型号动车车底，总之很麻烦。
目前当天不能回库的车有以下几种处理方式：1.站台过夜，只能整备车内设施，保证动车组蓄电池不亏电，移动式吸污，不能检修车辆。2.存车场/客整所过夜，只能整备车内设施，保证动车组蓄电池不亏电，吸污，不能检修车辆。3.进动车所过夜，只能整备车内设施，保证动车组蓄电池不亏电，移动式吸污，可以检修车辆。
另外请注意动车组一级修的修程。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-3-27 15:07
只对其中一个车次发表一下不同意见：G55/6改线运行，我认为是很有可能的!改线后彻底改头换面，做成京福的 ...
为什么一定要G55改线，新增不好吗？单纯改线就等于是把目前G55的成熟客流丢弃，目前还没这个必要。
和谐5-0001 发表于 2015-3-29 11:31 static/image/common/back.gif
为什么一定要G55改线，新增不好吗？单纯改线就等于是把目前G55的成熟客流丢弃，目前还没这个必要。
最好改线，当然，不改也是可以的！新陈代谢，自然法则！改不改，也不是我等P民决定的，仅是谈资！
从北京发出的车次不会这么少吧，京福高铁大通道，北京发出就这7趟车？
红P-黑S-齐B 发表于 2015-3-27 15:07 static/image/common/back.gif
只对其中一个车次发表一下不同意见：G55/6改线运行，我认为是很有可能的!改线后彻底改头换面，做成京福的 ...
改线没关系，但是需要保证沿海有一条北上的G吧，毕竟这么久了，客流成熟稳定。
或者55/6的车次拿去合福跑，沿海换个大号车，，还是跑原来的时刻也行啊
锁住心痛 发表于 2015-3-30 09:26 static/image/common/back.gif
改线没关系，但是需要保证沿海有一条北上的G吧，毕竟这么久了，客流成熟稳定。
或者55/6的车次拿去合福 ...
个人认为，G55/6可能保留，G165/6取消/改线的可能性大点
一方是G55/6的客流确实很好很稳定，其次合福通车后盲区就是温福区间，这个区间保留一趟车就行了（可以让G55/6考虑在温福区间再加一站），莆田泉州的北上的话走合福划算一些
再者G165/6在宁波以北的点其实一般般京沪上待毙也不少，甬台温和杭甬都是站站乐，取消了也省点资源
taylor1984 发表于 2015-3-30 10:05 static/image/common/back.gif
个人认为，G55/6可能保留，G165/6取消/改线的可能性大点
一方是G55/6的客流确实很好很稳定，其次合福通车 ...
保留新的Z车是关键， 高铁那么贵，估计福厦沿线也没什么兴趣的。
合肥南 发表于 2015-3-29 09:35 static/image/common/back.gif
长沙南南昌北上怀化南下需要换向？是否会切割京广正线啊？
怀化到广州、南昌到北京需在长沙南换向。
锁住心痛 发表于 2015-3-30 09:26 static/image/common/back.gif
改线没关系，但是需要保证沿海有一条北上的G吧，毕竟这么久了，客流成熟稳定。
或者55/6的车次拿去合福 ...
只拿走车次号，列车原时间完全不懂，地地道道的抢夺，显得铁总不厚道，应该不会这么做，我个人认为，G55/6改线，有一列车补充顶替这列车的空白，或者车次号拿走，列车继续运行，但原时刻微调，改头换面，变成新车次！
海子之声 发表于 2015-3-30 08:55 static/image/common/back.gif
从北京发出的车次不会这么少吧，京福高铁大通道，北京发出就这7趟车？
长途高铁应该不会很多，就像京广高铁，全程没几列
北京到福州肯定会有一趟标杆车，然后按照沿途车站错开停靠的原则开三对，保证每个站都有进京车就足够了，再多也不可能。
这里这么多人看好合福高铁，可是我却一点也不看好它，不知道怎么回事？？
一江山 发表于 2015-3-30 12:53 static/image/common/back.gif
这里这么多人看好合福高铁，可是我却一点也不看好它，不知道怎么回事？？
因为每个人都有自己的观点啊，有人高兴，有人唱衰很正常
一江山 发表于 2015-3-30 12:53 static/image/common/back.gif
这里这么多人看好合福高铁，可是我却一点也不看好它，不知道怎么回事？？
在这里唱衰合福还是需要一定勇气的{:4_104:}
funnyface 发表于 2015-3-30 10:23 static/image/common/back.gif
保留新的Z车是关键， 高铁那么贵，估计福厦沿线也没什么兴趣的。
新Z车以后估计会改走赣龙京九，保留估计没啥问题
高铁贵是贵，但是很多地方是Z车无法达的，而且光甬台温地区就能让那两个G吃饱了
PS：G55/6坐全程的又不是没有，上次回来走之前我秒了一张G55的车票，结果上去后我那个三人排另外两个全都是坐全程的，后来乘务员过来查票，那节车厢居然有很多人都是坐全程的，我问他们为啥不坐Z59，他们说不喜欢在火车上过夜...
一江山 发表于 2015-3-30 12:53
这里这么多人看好合福高铁，可是我却一点也不看好它，不知道怎么回事？？
饶福段应该车流还行，毕竟是福建出省的高铁首选通道，合饶段估计就差些了。至于本线客流，个人也没看好能爆到哪，沿线人口密度普通，加上皖闽二省的交流度也没紧密到哪。福建交流度最强的应该是粤，浙，，而安徽交流度最强的是江浙沪。
为什么说不看好合福客流，我们做些分析：
1， 现在福州到上海的始发终到动车是6对，厦门到上海的始发终到是7对。这13对车到达浙江省际第一站苍南站（选一个平常非周末的日子），客流基本是从福州出发的进沪车车上客流只有一半不到，而从厦门出发的车上客流只有一半强，但是这13对车过宁波站后就满员了，因为甬台温的客流非常汹涌，把空座位消耗了。而且福厦出发这13对车上客流最终到上海站的要打很大折扣，很大部分客流是到浙江沿海下的。同样福厦进京的G56，G166的客流构成与进沪车基本一样。现在福厦到杭州有28对车，每天每对车客流满满的，这主要是沿海线的长，短区域客流都非常强大，有多少车都消化了。
2，对比沿海线，合福沿线的客流就不值一提。武夷山---福州客流比得过福厦段吗？？上饶---杭州段客流比得过杭温段吗？而且沪昆线还有一大批空车在抢夺客流（至少在金华以西是这样）。