本帖最后由 景基 于 2015-3-27 08:18 编辑
DF5169 发表于 2015-3-26 22:42
1998年的200次以前的都为特别快车，11\2次等当时被降级为快速，但是，在这200次的特别快车里，有些是25K车 ...
T17/47跨越长春和山海关的时候，京沈间用的就是京局京段双11京局司机值乘到沈阳北换沈阳的双4D，机车油箱绝对够跑的.京沈间当时才运行739千米。
印象中那时候39/40在这一段都超快，尽管车体很差。
沈机和谐3 发表于 2015-3-27 00:02 static/image/common/back.gif
请问您开过车么？谢谢！
汽车还是火车？轿车开了15年，火车没开过！
景基 发表于 2015-3-27 00:23 static/image/common/back.gif
T17/47跨越长春和山海关的时候，京沈间用的就是京局京段双11京局司机值乘到沈阳北换沈阳的双4D，机车油箱 ...
听说过17次通过锦州站，具体的我还真没在那个时间段看过。我听说过70年代是用的京局的机车，据说是白色的，这是一位道口管理员说的，现在已经退休几年了。做了一辈子道口管理员了。
DF5169 发表于 2015-3-27 00:49
汽车还是火车？轿车开了15年，火车没开过！
哦，原来如此。呵呵
DF5169 发表于 2015-3-27 00:53 static/image/common/back.gif
听说过17次通过锦州站，具体的我还真没在那个时间段看过。我听说过70年代是用的京局的机车，据说是白色的 ...
白色的？那时候京哈应该是DFH1的天下啊
沈机和谐3 发表于 2015-3-27 08:37 static/image/common/back.gif
哦，原来如此。呵呵
兄弟有什么指教{:4_74:}
本帖最后由 Suzuka 于 2015-3-27 19:58 编辑
DF5169 发表于 2015-3-26 22:42 static/image/common/back.gif
1998年的200次以前的都为特别快车，11\2次等当时被降级为快速，但是，在这200次的特别快车里，有些是25K车 ...
1997年一提到2000年三提时，1——200次定义为特别快车。但是一提时出现了比特别快车级别更高的快速列车，前面加K字头。一提时东北有K17/8，K59/60，K81/4 K83/2，K231/2/3/4（辽半）。二提时，K11/2等车加入，K47/8就是二提时开行的。所以说，在当时，11/2变为K11/2是属于升级，而不是降级。
三提时，中国铁路车次大洗牌，并且确立了客车车次的唯一性。之前的快速列车（K）改为特快列车（T），之前的特别快车一部分升为特快列车（T），剩下的改为快速列车（K）。普通客车车次由三位升为四位。
还有，25G，单层25B运营速度至始至终都是120km/h，从来没有运营140km/h。
DF5169 发表于 2015-3-26 22:27 static/image/common/back.gif
T47，98年的车次为47次。据我了解，当年的京局的DF11 不来沈山线，因为DF11的油箱小，再加上保速，一机沈 ...
现在的T47，1998二提年开行时为K47
景基 发表于 2015-3-27 00:23 static/image/common/back.gif
T17/47跨越长春和山海关的时候，京沈间用的就是京局京段双11京局司机值乘到沈阳北换沈阳的双4D，机车油 ...
也用过DF10F
Suzuka 发表于 2015-3-26 13:43
沈阳——锦州 1小时56分，要是客三标尺，只能图定晚点，要是客二标尺，那非常紧...
2002年T93广州东~沈阳北，双DF11牵引25k,图定13:15锦州开，晚点到13:50锦州开，正点15:40进沈阳北，我换乘沈阳北丹东快速回家了，一小时五十分，仅此一次！
现在普速一直都比原来慢啊
2007年左右是普速的一个高峰期，后来是越来越慢
以沪宁普速为例，2007年南京-上海最快的普速车Z5，一站直达2小时19分，旅行时速130KM/h
而现在南京-上海最快的普速车Z195，一站直达2小时30分，旅速只有120KM/h
区区301KM的区间，就有这么大的差距
现在的25K更是没几个能比得上当年，唯一能保持水准的也就是T17/8，每个区间旅速都在110以上，此外找不到第二个更快的
DF5169 发表于 2015-3-26 22:56 static/image/common/back.gif
渤海大学的朋友，从1998年的时候，我就领略到了双机DF11 的震撼了，11次锦州11道正线出站，没有像现在的分 ...
还有个问题就是
98年的25K应该还没有140的限制吧
从25K和DF11/SS8诞生到发现25K的硬伤，这之间25K最快跑过多少呢？
Suzuka 发表于 2015-3-27 19:53 static/image/common/back.gif
1997年一提到2000年三提时，1——200次定义为特别快车。但是一提时出现了比特别快车级别更高的快速列车， ...
长知识了，我今年只有29.可能比你小，98年也只有6年级，我从四岁时就在锦州站看火车，也是从不懂到懂的，我的姥姥家全是锦州列车段工作的，还有货运运转车长，还有火车司机，记得98年左右，我听他们说过，火车提速，是指的是沈山线，他们说货车100，客车140 的提速为目标。姥爷还说过，火车都有一个百分之十的超速范围。不知道阁下当时听到没听到过这种口号，或许这只是锦州分局的口号目标吧，那个时候，我印像中，就三种客车，22.25B.25K 25B 分为空调版和非空调版。记得当初的302.今天的1302.当时沈北到锦州，停沟帮子站，到锦州站2小时31分，速度很快，至于25B 跑没跑过140的速度，列车段工作的亲人说跑过，您的意见是没跑过，或许您查了很多资料，还是当时短暂的运行过一段时间。无法考证。估计答案只有当年的锦州铁路分局档案室里能有这份资料吧。或者是山海关机务段的1998年的运行图资料里能找到答案吧，我在这里说了这么多在今天看来是很离谱的言论。或许大家会认为我是在乱喷，胡说。希望大家不要见怪，友好的探讨，和为贵！我只是把当时的所见，所闻，所感，带来到这里，让大家分享心情。不得不感叹，98年的铁路时代，和今天大不一样了。
taylor1984 发表于 2015-3-27 21:34 static/image/common/back.gif
还有个问题就是
98年的25K应该还没有140的限制吧
从25K和DF11/SS8诞生到发现25K的硬伤，这之间25K最快跑 ...
1995年10－11月，铁道部用广深线的东风11型准高速客运内燃机车及准高速客车在沪宁线、京秦线上进行了既有线提速实验。1996年7月，又在沈山线进行了既有线提速实验。在沪宁线、京秦线、沈山线的最高实验速度分别达到了173.5km/h、175.7km/h和183.7km/h，当年在沈山线提速实验，达到过183.7 ，在1998年的时候，听锦铁分局的人说过，双机DF11 牵引特快最快跑出过175.1小时56.分这点还不算太紧。还有抢点能力。当然 这都是听说的，我没坐进过驾驶室，亲眼看到这个速度。所以只是听说。不敢说绝对。但是有一点可以证明 是我亲眼所见，当时的25K上面没标限速，机车上面也没标出最大速度170KM|H。当时也绝对不可能限速140。模糊的记得当25K上面出现限速140的时候，就是25T出现的时候。我不知道降速是否与25T出现有关。还是与CW2的转向架有关系。
DF5169 发表于 2015-3-27 21:56 static/image/common/back.gif
长知识了，我今年只有29.可能比你小，98年也只有6年级，我从四岁时就在锦州站看火车，也是从不懂到懂的， ...
本人现年26......
本人查了97年的时刻表，沈阳北——锦州，120km/h标尺，不停站2小时28分，停一站最快2小时36分。
weiyingchao2009 发表于 2015-3-27 21:03
2002年T93广州东~沈阳北，双DF11牵引25k,图定13:15锦州开，晚点到13:50锦州开，正点15:40进沈阳北，我换乘 ...
2003年没开秦沈时，T93下行图定锦州13:07开，沈阳北15:07到！所以这车票就紧俏，早买没有，开车头一天能有几张站票！
所以虽然后面有k575葫芦岛~锦州14:50~沈阳17:25的城际(售票员热情推荐)，但我是坚决不做，宁可等T11到沈阳，现在想来k575的25G也是长客原装高配的！
DF5169 发表于 2015-3-27 22:15 static/image/common/back.gif
1995年10－11月，铁道部用广深线的东风11型准高速客运内燃机车及准高速客车在沪宁线、京秦线上进行了既有 ...
25K最早是160km/h，后来因转向架无法长期稳定运行（尤其是CW-2系），和KD轴重太大，降为140km/h。
根据铁道部运装客车431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
Suzuka 发表于 2015-3-27 22:19 static/image/common/back.gif
本人现年26......
本人查了97年的时刻表，沈阳北——锦州，120km/h标尺，不停站2小时28分，停一站最快 ...
哦，你说的这本我也有，是96-97的吧，我手里这本是98年10月版的，是98-99的，两者不同。现在的大多数车迷都喜欢直特，我就算是一部分不喜欢现在直特的少数车迷吧，原因就是中了毒当年锦铁分局时代的沈山线的毒了，我觉得某些区段，比今天的直特要快上三分。所以，对今天的直特毫无感觉可言。我是锦州本地人，秦沈开通到现在，一次都没去过秦沈线看车。有一位车迷朋友拍过一个视频，题目是夹缝中生存的DF11，看了这个视频我的感想很深刻。我本人感觉，当年沈山线和其它干线相，比较领先，从60-70年代的锦州站下行出站图订列车（建设和人民飙车）到后期的建设和DFH1飙车，都是比较有特点的，（我妈妈每天放学路过道口都能看到）70年代的典型机车（前进）单机拉万吨（起步用建设调车机在后面推），大马力在沈山牵引货车5000吨实验，80年代的DF4前进组合拉万吨。在到后来的提速实验，再到后来2004的DF8B00运行速度100的快速货运列车实验。无论现在这条线路是向前发展了也好，还是倒退了也好，我都不多说。原来喜欢的那个时代今天已经无影无终了，那个时代永远在我的记忆了，无法被替代。