【合安九】关于合安九引入合肥南的疑问
近期各种消息和报道均显示，合安九在合肥枢纽引入合肥南，而并未提及合肥西，故以下疑问请消息帝解答：1.是否可以理解决策部门已经确定，合安九在合肥枢纽引入合肥南，而并不是之前流传的合肥西，或者说在引入合肥南的同时引入合肥西？2.如果合安九仅引入合肥南，那么合安九如何在合肥枢纽顺利的接入合蚌和商合杭？决策部门是否有关于此问题的解决方案？ 本帖最后由 合肥南 于 2015-3-20 17:43 编辑老的规划是直接从合肥枢纽南环线长安集站附近引出，具体在哪里看下老版的枢纽图就行了。也就是利用合肥南环线接入合肥南沪蓉场。
新合肥西是解决了京福与合九合武的跨线联络问题，如果按此方案相信合安九的公里标零点就会是新合肥西站南咽喉某道岔（如果不按新西站方案则合安九公里标零点会在自南环线引出的那个地方），此方案也一定会建设南环线自长安集上合九正线的东南联络线（实现南环线南京方向和合九九江方向互通），解决合肥南始发问题。 合肥南 发表于 2015-3-20 10:53 static/image/common/back.gif
老的规划是直接从长安集引出，也就是合肥南环线接入合肥南沪蓉场。新合肥西是解决了京福与合九合武的跨线联 ...
老的方案是指什么时候的方案？貌似2012年的方案也非从长安集引出，而是直接接入南环线！蚌福联络线与合武能否相接还无官方的确认，合安九又怎么接入，现在也无明晰的思路。至于什么东南联络线，如果不是接入长安集，无从谈起。你的回复感觉太乱了。 合安九应该会跟合蚌连接，要不然这条线就失去意义了 hpdyw 发表于 2015-3-20 11:33 static/image/common/back.gif
合安九应该会跟合蚌连接，要不然这条线就失去意义了
合安九北上应该能与合蚌和商合杭连接，但是在合肥枢纽怎么连，现在消息层面还不明朗 本帖最后由 大男孩机车头 于 2015-3-20 12:07 编辑
为什么不能既接入南环线进合肥南，又接入合武绕行线进新合肥西呢？蓝色线接南环线，红色线接合武绕行线。
红P-黑S-齐B 发表于 2015-3-20 11:17 static/image/common/back.gif
老的方案是指什么时候的方案？貌似2012年的方案也非从长安集引出，而是直接接入南环线！蚌福联络线与合武 ...
是接入南环线啊，接入地点在长安集啊
东边南环线和二通道加双向联络线，东进西出，这样肥镇站和肥南站都可以停了。
始发在肥南，过路进肥镇和肥南。 4.1 强化运力资源配置建议
（1）修建巢湖东站南联络线
①在巢湖东站合福场南咽喉修建沟
通商合杭铁路的联络线，可沟通合肥南
站合福场往芜湖、杭州方向的客车径路，
由此，可充分利用合福场富余的能力，开
行芜湖、杭州方向客车，有效解决合肥站
和合肥南站沪汉蓉场能力不足问题，从
而使枢纽运输组织更加灵活。
②可缓解合肥南沪汉蓉场至肥东段
区间通过能力紧张状况。
③可与北联络线配合，将阜阳往杭
州方向与蚌埠往福州方向的平面交叉分
散于合肥北城站与巢湖东站解决，有利
于枢纽运输组织调整，提高线路通过能
力，有利于适应未来合肥枢纽运输组织
的变化。
④可避免和减少阜阳方向经由合肥
南站合福场往芜湖、杭州方向的动车组
列车在合肥北城站咽喉交叉，有利于提
高枢纽通过能力。
建议巢湖东站南联络线工程与商合
杭客专同步实施。
（2）修建巢湖东站北联络线
①在巢湖东站合福场北咽喉修建沟
通商合杭铁路的联络线，可打通合肥站
往合福铁路方向开行客车便捷径路，可
使枢纽运输径路更加灵活，便于吸引客
流，方便市民出行。
②可打通武汉经由合肥南站沪汉蓉
场至黄山方向运输径路，使成都、重庆、
武汉方向动车组列车可经由合肥枢纽顺
利开往合福铁路黄山方向。
③有利于均衡合肥北城站与巢湖东
站两站的列车平面交叉，提高枢纽地区
通过能力，使枢纽运输组织更加灵活。
建议巢湖东站北联络线工程与商合
杭客专同步实施。
（3）修建合肥南站西联络线
在合肥南站西侧咽喉修建蚌福联络
线沟通合肥南站沪汉蓉场联络线，使郑
徐客专开往京沪高铁南京及其以远动车
组列车可经由商合杭铁路商丘~合肥段、
合肥枢纽蚌福联络线、合肥南（沪汉蓉
场）、沪蓉线合宁段运输，分流并减轻京
沪高铁繁忙区段运输压力，同时满足阜
阳方向经由商合杭铁路、合肥南站沪汉
蓉场开往沪宁沿途和上海方向动车组列
车运输需求；也可将目前蚌埠方向和将
来阜阳方向开往武汉、九江方向的折角
客车移至合肥南站沪汉蓉场作业, 这样
既方便枢纽运输组织，又可调节平衡枢
纽客运站间到发线运用，对于提高运输
效率，缓解合肥站运输压力，确保枢纽运
输畅通，具有重要作用。
建议合肥南站西联络线工程与合福
客专同步建成。
（4）建设合肥第三客站(合肥西)
鉴于目前经由京沪高铁往沪汉蓉武
汉方向的动车均需在合肥站折角运输，
未来商合杭高铁、合安九城际建成后，如
果未建京九高铁，则阜阳及其以远、淮
南、蚌埠方向往武汉、九江方向的动车也
将在合肥站折角运输，合肥站现到发能
力已十分紧张，而且将来合肥南站沪汉
蓉场运输能力也不富裕，同样不适合大
量办理动车折角运输，因此，为有效解决
枢纽客车折角运输问题，亟需考虑在合
肥西位置新建第三客站，主要办理枢纽
折角运输的客车作业，这样可有效缓解
合肥站、合肥南站运输能力不足问题。建
议本工程合安九城际铁路同步建设。
（5）建设合肥第二动车所
目前已建成的合肥南动车所作业能
力难以适应未来合福高铁、商合杭高铁、
合安九城际以及沪汉蓉高铁引入枢纽时
运输作业需求，特别是合肥站附近没有
动车检修、整备、存放设施，运输组织极
为不便，随着合肥西第三客站的建成，能
力缺口更大，因此，建议考虑在合肥站附
近新建合肥第二动车所，与合安九城际
铁路同步建设。
（6）预留沪汉蓉高铁(350km/h)引入
合肥南站沪汉蓉场条件。
（7）预留货车外绕条件。
4.2 优化运输组织建议
在合肥南站沪汉蓉场、合福场、动车
所建成，枢纽衔接的相关路网合福客专、
商合杭客专、合安九城际铁路建成的条
件下，建议对枢纽内客站作业分工作如
下调整：
（1）合肥站：主要办理①枢纽内所有
普速列车，②合蚌客专蚌埠方向始发终
到动车组列车；③蚌埠→杭州、蚌埠→福
州通过动车组列车，④如果运输能力允
许,尽可能多办理蚌埠→武汉、蚌埠→九
江、阜阳→九江方向折角动车组列车作
业。
（2）合肥南站：沪汉蓉场①沪汉蓉铁
路、合安九铁路始发终到动车组列车；②
沪汉蓉本线和武汉→杭州、南京→九江、
武汉→黄山方向通过动车组列车; ③如
果运输能力允许, 尽可能办理一些蚌
埠→武汉、蚌埠→九江、阜阳→九江方向
折角动车组列车作业。合福场：①办理商
合杭铁路、合福铁路始发终到动车组列
车；②阜阳→杭州，阜阳→福州，阜阳→
南京方向通过动车组列车。
（3）如果近期合肥站和合肥南站(沪
汉蓉场)运输能力饱和，难以承担枢纽折
角客车作业，则可利用合福客专建成的
合肥西站办理枢纽折角客车作业，即将
蚌埠→武汉、蚌埠→九江、阜阳→九江部
分折角动车组列车转移至合肥西站作
业；在合肥第三客站建成后，将枢纽所有
运输折角的客车全部集中到第三客站作
业（新合肥西站）。 3040814045 发表于 2015-3-20 10:50
都没定，肥镇规划差劲，落后很多，想一把补回来，看看新闻今天这个第一，明天那个最大，这个最美。
同感，有些冒号觉得自己什么都懂、都管………，结果……… forewee 发表于 2015-3-20 13:03 static/image/common/back.gif
4.1 强化运力资源配置建议
（1）修建巢湖东站南联络线
①在巢湖东站合福场南咽喉修建沟
真他XX的复杂。。。。
大男孩机车头 发表于 2015-3-20 12:00 static/image/common/back.gif
为什么不能既接入南环线进合肥南，又接入合武绕行线进新合肥西呢？蓝色线接南环线，红色线接合武绕行线。
这个方案有无消息层面的支撑？ 一条老内裤 发表于 2015-3-20 12:51 static/image/common/back.gif
东边南环线和二通道加双向联络线，东进西出，这样肥镇站和肥南站都可以停了。
始发在肥南，过路进肥镇和 ...
貌似这个方案容易造成肠梗堵啊 还没定啊 本帖最后由 合肥南 于 2015-3-20 17:51 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2015-3-20 11:17
老的方案是指什么时候的方案？貌似2012年的方案也非从长安集引出，而是直接接入南环线！蚌福联络线与合武 ...
又编辑了一下，手机只能码这么多字了 forewee 发表于 2015-3-20 13:03 static/image/common/back.gif
4.1 强化运力资源配置建议
（1）修建巢湖东站南联络线
①在巢湖东站合福场南咽喉修建沟
请问4.1的（6）预留沪汉蓉350，要怎么弄呢，不太明白，难道再修一条350的南环线？
看过来 带鱼 发表于 2015-3-20 19:56 static/image/common/back.gif
请问4.1的（6）预留沪汉蓉350，要怎么弄呢，不太明白，难道再修一条350的南环线？
很显然再规划一条武汉-合肥-南京350级别高铁
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