铁路搞得最烂的就是私营的，受过数年私营铁路洗礼的俺，是不会听那些装13国内JY的谎言的。
阴谋有是有，但没想象中的那么强大。最可恶的是国内太多没怎么在国外生活过就整天想效仿这个效仿那个的，或者把一些国外本来就很有争议或被否定的东西当成宝，纯粹属于一群“可利用的蠢货”*
*反共右翼分子常造谣这句话为列宁所说，但实际上纯属编造。与此同时，这个捏造的短语形容一些国内的资右派，再恰当不过。 xz239 发表于 2015-3-19 03:01
铁路搞得最烂的就是私营的，受过数年私营铁路洗礼的俺，是不会听那些装13国内JY的谎言的。
阴谋有是有，但 ...
国家能解决西藏 新疆的出行问题 就是解决不了 北京到燕郊的问题 国营有他的好的一方面 但是也有不好的方面 当然中国最好的方式就是一个国铁外加几十个私营铁路公司 kekedog 发表于 2015-3-19 16:20 static/image/common/back.gif
国家能解决西藏 新疆的出行问题 就是解决不了 北京到燕郊的问题 国营有他的好的一方面 但是也有不好的方面 ...
这直接让市政府去搞就行了，这几年市郊又不是不在建
而且国家也没有反对私人建设铁路
真正那么多人需要条通勤铁路直接Crowdfund一个算了
xz239 发表于 2015-3-19 03:33
这直接让市政府去搞就行了，这几年市郊又不是不在建
而且国家也没有反对私人建设铁路
真正那么多人需要 ...
但是实际上国家又在限制什么铁路发展 修铁路要发改委批 xz239 发表于 2015-3-19 03:33
这直接让市政府去搞就行了，这几年市郊又不是不在建
而且国家也没有反对私人建设铁路
真正那么多人需要 ...
市郊给市政府就是小编组 大密度然后站站乐的80的地铁 kekedog 发表于 2015-3-19 16:35 static/image/common/back.gif
但是实际上国家又在限制什么铁路发展 修铁路要发改委批
这跟修建任何东西都一样，国内对这种东西算是放得比较宽松了。
国外这种事儿十年内给你审批下来都很不错了。
本帖最后由 xz239 于 2015-3-19 16:54 编辑
kekedog 发表于 2015-3-19 16:36 static/image/common/back.gif
市郊给市政府就是小编组 大密度然后站站乐的80的地铁
市郊通勤就是这样，中间要是没那么多人自然而然不会设那么多站，直通客流大也会安排些快车。
伦敦的市郊停站可以停到疯的，但没人会因此抱怨，毕竟公共交通就是要照顾所有人，不会因为克洛伊顿天天有大量人去西敏就会给你安排直达。这种东西不论是私人，地方还是国家来经营，都是会搞这样的站站乐。 xz239 发表于 2015-3-19 03:48
市郊通勤就是这样，中间要是没那么多人自然而然不会设那么多站，直通客流大也会安排些快车。
伦敦的市郊 ...
日本的私铁各种快速啊 kekedog 发表于 2015-3-19 17:00 static/image/common/back.gif
日本的私铁各种快速啊
要有客流谁都会搞，地方政府不一定就不会搞；要是弄起来麻烦，私营铁路也不会给你开那么多快速。
这些仅仅是运输组织上的问题。
xz239 发表于 2015-3-19 04:10 static/image/common/back.gif
要有客流谁都会搞，地方政府不一定就不会搞；要是弄起来麻烦，私营铁路也不会给你开那么多快速。
这些仅 ...
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這個是私營的大阪的阪急鐵道的某條線路的時刻表，快速也挺多的。。。 本帖最后由 xz239 于 2015-3-19 17:44 编辑
kekedog 发表于 2015-3-19 17:25 static/image/common/back.gif
這個是私營的大阪的阪急鐵道的某條線路的時刻表，快速也挺多的。。。
还是那句话，有客流自然会有直达，不论是谁运营，不一定非得私营才会搞。同样，我也不会拿国铁有停战少甚至一站直达的长途特快和标杆G车，来说明国营铁路的优越性，因为这都是按照各地不同情况拟定的运输组织，而任何有点儿理性的运营者都会按情况而开行。
即使没有，也不是啥太值得大做文章的事情。如果你真的那么强烈不满，那就公开写信给运营者，然后找人签字。但如果大家并不理情，也许你该自我检讨下是否自己的想法代表大家，是否自己的精力花在正确的问题上了。
要不是因为国家铁路统一，西部地区的高铁也发展不起来啊，贵阳也不会那么快有300G车驶入了。这就是全国一张网的好处。
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