支持安徽更多的县通高铁
今天从马鞍山坐火车去蚌埠，到明光站上了不少人，坐我旁边的一个大概是到北京打工的，看到他手上还拿着蚌埠南到北京南的车票，估计是从蚌埠转车去北京的(现在明光到北京只有一趟车，春运肯定票难买)。我旁边走廊上还站着一个学生，他和同学一起上车，从他们聊天知道他同学是去宿州，而他是从蚌埠转高铁去天津上学(其实这趟车就到天津，他之所以从蚌埠就下再转高铁估计是因为没买到坐票又不想受罪吧)，看到他提着大小行李，我还把位子让给那个学生坐。不禁想到这几天关于合连的争吵，其实我们居住在地级市的人坐火车坐高铁越来越方便，但是安徽大部分县域居民出行还是很困难(要么没铁路，要么被跨越，要么没票额)。像安徽这样的欠发达地区，省会远强于地级市，地级市又远强于县级市(一个县内部估计又是以建设发展县城为主)。安徽要发展，关键在于人口占大多数的县域地区的发展，而现在安徽尤其是皖北的铁路等基础设施还很落后，皖东北地区(淮北宿州蚌埠全域+定凤嘉)在未来几年内只有一个定远有高铁站(而且车次还很少)，大部分人出行还是要先坐汽车到县城在到周围的宿州蚌埠淮南等地才能坐到高铁。
相较而言，皖南地区的合福高铁经过很多县城，今年通车后，这些县去合肥北京不需要再从芜湖宣城转车，直接再家门口就能坐上高铁。
铁路的发展，不在于塑造多少大枢纽，应该是让更多人方便地出行。 本帖最后由 yushanhushidai 于 2015-3-7 23:29 编辑
再谈谈合连高铁，不管怎么走，目前还只是规划。我个人觉得如果修建新沂-定远，五河-蚌埠南 两段比较合理。
首先，新沂-定远在安徽境内设泗县五河明光等站点在定远站接入京沪高铁，这样安徽的泗五嘉就可以坐高铁去长三角。
而蚌埠南-五河段的修建就打通了合连通道 从道义来讲，确实支持人口较多的县，县县通铁路。至于西部一些人口才十多万、二十万左右的，就不建议县县通了，可以多修一些公路，方便到其他地方换乘。县县通，意味着速度慢，而且票额估计也难办。 安徽县城50多个，设置不合理啊。撤销了巢湖，何时徽州再次雄起。 出行方便是重要的，但是一个地方如果仅是劳力输出，没有自身强大的经济的话，高铁只会让人力资源更快地流失，淮北多少年来，外出打工的遍布全国，那里没有安徽老乡啊。阜阳每到春节整列的临客送了多少打工的外出与回乡。淮北富起来了吗？ 现在我们那小地方的人出行都是自己开车，没钱的就骑摩托车，安徽那怎么那么落后啊，我们也属于中部地区
不要冲动，更多的地级市通高铁就可以了。为什么不争取更多的县通高速公路？因为大部分县都通了。不要看别的县通了高铁心理不平衡。 西里中国的 发表于 2015-3-8 08:32 static/image/common/back.gif
安徽县城50多个，设置不合理啊。撤销了巢湖，何时徽州再次雄起。
不需要雄起，历史都是过去发生的事，过去就过去了。 西里中国的 发表于 2015-3-8 08:32
安徽县城50多个，设置不合理啊。撤销了巢湖，何时徽州再次雄起。
皖省作为新型城镇化试点，行政区划必有大动作，我徽州已不指望再次雄起了。 好啊，那什么时候修亳蚌，让涡阳、蒙城通高铁 西里中国的 发表于 2015-3-8 08:32 static/image/common/back.gif
安徽县城50多个，设置不合理啊。撤销了巢湖，何时徽州再次雄起。
加上县级市才60出头，确实是少了。安徽是地级市数量偏多，县数量偏少，各种150万以上的超级人口大县
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