宁波发改委主任来撑沪甬铁路公路两用的腰了。
据权威部门预测，到2023年杭州湾跨海大桥的交通量将饱和，无法满足两岸的交通需求。怎么办？今天，全国人大代表、市发改委主任柴利能建议，要把沪甬跨海交通通道建设增列到国家正在编制的长江经济带发展规划纲要和国家综合交通运输“十三五”发展规划中，并尽快开工建设这一重大项目。宁波是长三角南翼经济中心和长江经济带的重要组成部分，是长江经济带的龙头龙眼之一，也是国家“一带一路”战略支点城市。柴利能说，沪甬跨海交通通道是支撑这两大国家战略的重大基础设施。
沪甬跨海交通通道构想方案路线，起于杭州湾跨海大桥南接线（G15沈海高速）宁波慈溪附海互通，跨越杭州湾口（经过宁波、嘉兴、上海海域），在上海金山登陆，拟连接G15沈海高速，路线全长约66公里。该通道拟采用公铁合建模式，在铁路方面，作为沿海高铁的重要组成部分，加强上海与宁波之间的直接铁路联系；在高速公路方面，进一步改善G15沈海高速公路的线位条件，减少上海方向约45公里的绕行距离。
柴利能说，沪甬跨海交通通道建设，将直接强化浙东南地区与上海及长三角区域的联系，对全国沿海交通建设意义重大，有助于推进“一带一路”和长江经济带两大国家战略实施，加速长三角世界级城市群的形成。
鉴于沪甬跨海交通通道建设条件复杂、工程规模浩大，柴利能建议，应从落实国家战略的高度，由国家发改委牵头，交通部支持，上海和浙江全力参与，尽快立项并推进公铁两用通道的研究，争取在“十三五”期间开工建设
问问各位：1。公铁两用可能性大不大？
2。估计何时能开建？
3.若真开建，连金山铁路还是沪杭高铁？
肯定接金山铁路，有必要修建 由国家发改委牵头，交通部支持，上海和浙江全力参与。
现任发改委主任是宁波人，应该比较容易获得支持。
铁总什么态度不知道了。
上海态度比较冷淡，官方有过杭州湾第二通道但是不多，浙江方面宁波肯定比较热情，但是杭州那边就不愿意了，好不容易掐住宁波西进铁路，肯定不愿意让宁波打通这个沿海通道。
其实抛开这么长距离公铁两用大桥的建造难度和费用，这条铁路的意义还是比较重大的
首先，最近老是谈到沪杭快饱和了，需要第二通道，但是一旦这座大桥接起来，能分流部分上海苏南乃至整个京沪沿线地区与沿海线沿线地区之间的客车。这无疑是对沪杭减负的一个良策，就是杭州的过路车要少了。
其次，自古杭州湾就是天堑，不得不绕道杭州，但是现今人类已经有能力跨越杭州湾了，对一个普通的乘客会有意义呢？宁波至上海里程将缩短120公里左右，时间将缩短半小时左右，票价将减少40元左右（均为粗略估算）而且很有可能接入交通便利地处市区的上海南站。
最后，这座大桥如果能够实现，将结束浙江第一县级市慈溪没有铁路的历史，对推动慈溪发展有好处，同时对上海的远郊区金山的开发肯定也有不少好处。
附上假如大桥建成之后，上海到浙闽沿海主要城市的D车时间（最短）与二等座票价（大致估计）
上海至宁波 1小时40分钟 55元
上海至温州 3小时35分钟 135元
上海至福州 5小时40分钟 221元
上海至厦门 7小时05分钟 288元
感觉很诱人了。。。。
陈小蟹 发表于 2015-3-7 23:57
由国家发改委牵头，交通部支持，上海和浙江全力参与。
现任发改委主任是宁波人，应该比较容易获得支持。
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。。。。。机制 上海高速就成卡脖子了 连嘉兴都撇掉～想获省内支持希望不大～反正计划单列市～自己一个人慢慢玩 跨海连接慈溪、平湖，平湖往东接金山往西接海宁、杭州，往北接苏嘉，估计这样浙江才会有兴趣去推吧....直接金山这种事，呵呵，还是宁波慢慢贴上海的冷屁股吧~~~~~ 这种事宁波真的只能苦苦寻觅上海的支持了。。。 以后跨海大桥段客运应该按动车二等座1公里1元计费，或实行上浮。 本帖最后由 peter10187 于 2015-3-8 16:39 编辑
慈溪人支持，再连嘉兴算宁波脑子进水了。
一、从上海虹桥和上海南双向引出（类似沪宁高铁），经金山、慈溪到宁波。
二、建余姚北到未来慈溪站的联络线。
三、时速么200够了，客货两用。
四、至于公铁两用本人不赞成，那样现有的跨海大桥会亏得裤裆都没得。
五、宁波到福州、厦门新建350.
这样从南京到苏南三市、上海、宁波、温州、福州、厦门将直连，绝对不会亏。
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