在各大高铁枢纽站中，是否到帝都的线路会优先设置？
最典型的郑州东、长沙南两大十字枢纽站，京广场站房比徐兰和沪昆场更靠近市区方向的主广场，而且站场线路为正南正北走向，方便京广线顺直通过，东西走向徐兰和沪昆则必须扭两个大弯来将就京广线，呈现横——折——横走向。未来的十字枢纽石家庄、徐州东也是这样，南北走向的京广、京沪优先考虑，东西走向的线路扭大弯进站，严重影响速度。X形状的杭州东也不例外，连接北京和宁波的宁杭甬场相对顺直，且靠近市区方向的主广场，而沪昆场却是扭来扭去的。你要说京沪、京广高铁更重要就罢了，宁杭甬难道比沪昆重要？更搞笑的是，合福重要性不及沪昆，但为了不影响通过速度，在上饶搞出一个骑跨式方案，我也是醉了。通向帝都的显然要优先！ 长沙南，郑州东就是不减速又有几趟车能跨越？ 骑跨式方案值得推广，适合非省会城市枢纽 之所以这么设计自有它的道理 合肥南笑了
建设先后产生的必然现象！ shuai 发表于 2015-3-6 15:32 static/image/common/back.gif
长沙南，郑州东就是不减速又有几趟车能跨越？
主要是增加了里程，而且进站减速提前，出站加速延后。
本帖最后由 yangyangxy9 于 2015-3-6 22:54 编辑
十字交叉线路采用骑跨式车站，客流垂直换乘，外加定向匝道给跨线车，这样不行吗？
毕竟本线车都是线路大头，这样可以保证本线车快速通过。 yangyangxy9 发表于 2015-3-6 22:53 static/image/common/back.gif
十字交叉线路采用骑跨式车站，客流垂直换乘，外加定向匝道给跨线车，这样不行吗？
毕竟本线车都是线路大头 ...
骑跨站导致城市分割严重，不适合省会市，但非常适合小城市。
shuai 发表于 2015-3-6 23:18
骑跨站导致城市分割严重，不适合省会市，但非常适合小城市。
怎么会呢？
新建高铁线路和车站都远离城市中心，目的就是避免对分割！
当然，肯定是不能用高铁新线骑跨原有城市中心的老站！ 柏林中央站市中心十字交叉。东西向高架，南北向地下。一点也不觉得城市被割裂。反而觉得上海的高架桥像被人在脸上划了一个大十字。 yangyangxy9 发表于 2015-3-7 00:38 static/image/common/back.gif
怎么会呢？
新建高铁线路和车站都远离城市中心，目的就是避免对分割！
当然，肯定是不能用高铁新线骑跨 ...
高铁站一般选在城市正东正西正南正北吧？总不能设置在4个角吧？
像西安北设置在中轴线的北端。要是搞成骑跨站，南北向线路怎么设置？下穿中轴线？那投资要多少？何况下面还有地铁。
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