商杭合蚌在淮南有没有联络线？
阜阳淮南蚌埠南京阜阳淮南合肥南京 没有！淮南市领导不作为，痛失良机！ 商杭经过南站，合蚌经过东站，两站之间无法互通。 看来沟通长三角只能走合宁了 pineking 发表于 2015-3-4 21:39 static/image/common/back.gif
看来沟通长三角只能走合宁了
这就对了，合宁第二通道都为你准备上了
中国江苏网3月3日讯 作为最早的客运专线——合宁铁路，却成为了江苏省内最慢的一条高铁，尴尬的现实是时速已达350公里的高铁一到这里就要降速到200公里。昨天全国人大代表，南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖提出，应该尽快新建合宁段铁路客运专线，以破解这一制约路网运能的瓶颈问题。
姜曦晖介绍，现在合宁铁路，全长166公里，是国内最早的客运专线之一，也是原来宁西大通道的重要组成部分，后来升级成为了沪汉蓉高铁专线。然而如今的现状很是尴尬，因为高铁的时速已经达到350公里，但受限于该条线路当初的建设条件，列车驶入这一路段就必须降速，时速得从350公里一下将至200公里，已成为了名副其实的最慢高铁线路。
不仅如此，在把它升级为客运专线后，原来的货车不给跑了，这样一来从西部地区进入华东地区的货物列车到了合肥，就必须绕道，不管是往北绕还是往南绕，这时间和路程几乎比之前多用了一倍。姜曦晖指出，合宁铁路在去年的发客人数已经达到了481万人，年均增长56%。新建合宁350公里/小时客运专线，不仅将与周边沪宁城际、京沪高铁、合福铁路等350公里/小时铁路相匹配，而且也将改变现在该段客运争能的情况，而且使之成为实现长三角地区与华中地区密切联系的便捷高效通道。新华报业全媒体记者陈郁
一床老棉被 发表于 2015-3-4 21:40 static/image/common/back.gif
这就对了，合宁第二通道都为你准备上了
有联络线也只能从蚌埠南北上，否则就要蚌埠南换向，得不偿失，近那点点距离不够折腾的{:4_87:}
SS9G1983 发表于 2015-3-4 21:47 static/image/common/back.gif
有联络线也只能从蚌埠南北上，否则就要蚌埠南换向，得不偿失，近那点点距离不够折腾的
{:2_44:}所以鼓吹这个没啥意义，淮南的财政收入去年缩水将近25%，部分贵市网友真这么想阜蚌直联的话，可以考虑给水深火热中的淮南捐点款，由王诚同志转交，开个玩笑哈{:2_44:}
话说回来当年的阜蚌白班小城际坐了两回客流就没有超过过1节车厢，T981的双层套跑的，好像还挂过几天特快的车次，后来双层特快换成红皮，这车的车次好像就改成N491/2了，当年我和51n、空电还一起坐了这车到蚌埠，在蚌折里溜达了一圈然后坐的D473去南京 淮南为啥要自己花钱建联络线？联络线对淮南本身而言没有什么好处，只是方便了部分过路旅客，对淮南本地来说没有影响 一床老棉被 发表于 2015-3-4 21:55 static/image/common/back.gif
所以鼓吹这个没啥意义，淮南的财政收入去年缩水将近25%，部分贵市网友真这么想阜蚌直联的话，可以 ...
阜蚌是没有客流的，那点点转车的客流大巴就够了，再说现在很多沪阜车改走蚌埠了，就是时间不太好罢了{:4_87:}
看来煤炭一不行淮南也打喷嚏啊，你看601918亏的~
3040814045 发表于 2015-3-5 16:15 static/image/common/back.gif
为南京北站放条高等级铁路，沪宁慢咋不说。
进南京北和走大胜关又不矛盾，岔开就好了，沪蓉是有渣路，接条进路进来很方便，反正大胜关最高限速都是250
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