弱问：和谐型机车的传动方式为什么采用交－直－交型？
众所周知，和谐型无论是电力机车还是内燃机车，传动方式都是交－直－交型？为什么不能把由接触网上受取的交流电或是内燃机车的主发电机发出的定频定压的交流电直接转化成可供机车牵引使用的交频变压的变流电，反而要中间加一道整流工序后直流电再逆变成可供机车牵引使用交频变压的变流电？ 好控制。目前的电力电子器件和技术决定的，直流变交流比交流变交流的灵活度和可靠性要高 百川堂主 发表于 2015-3-2 07:02好控制。目前的电力电子器件和技术决定的，直流变交流比交流变交流的灵活度和可靠性要高
主要是解决直流电机的部分问题：体积大，检修成本高、检修难度大，等问题。 百川堂主 发表于 2015-3-2 07:02 static/image/common/back.gif
好控制。目前的电力电子器件和技术决定的，直流变交流比交流变交流的灵活度和可靠性要高
长知识了{:4_74:}
huamao_zhh 发表于 2015-3-2 08:47 static/image/common/back.gif
主要是解决直流电机的部分问题：体积大，检修成本高、检修难度大，等问题。
答非所问啊，还是堂主说的，便于控制，说白了整流恰恰是为了方便变流
至于内燃机车交流化，我的观点是，没有紧迫性，尤其是客运机车
货机还可以追求点持续牵引力，客机真没必要
铁道游击队长 发表于 2015-3-2 11:46 static/image/common/back.gif
答非所问啊，还是堂主说的，便于控制，说白了整流恰恰是为了方便变流
至于内燃机车交流化，我的观点是， ...
新型内燃的客运机车，我觉得真的没有必要这样着急。
交交变流很困难，而且只能高频往低频了变，灵活性很差。先整成直流，再逆变，频率和电压的灵活性较大，便于机车调速。
功率因数高。可以到１.
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