木已成舟 发表于 2015-2-20 12:33 static/image/common/back.gif
你这就是强词了。同一目的地的，为什么不重联呢？
要将一列车拆开去两个地方，只能说明这两个地方客流都 ...
还有你提到的第二点，错站停车根本是伪命题，在大通道上这两列开往支线的车有必要错站停车么？
答案是没有，因为错站了，错开的站只能到C站或只能到D站，并不能对总的通达率做贡献。
而A站到大通道上的其他站已经有大量本线车错站停车，不需要这些跨线车来完成本线的通达任务。
相反，这种做法可以提高支线C，D直通A站的班次，比如CD两站原本都只能支撑4趟8两编组的客流，如果按照传统方式开，考虑到大通道必须上重联，只能各开2趟去A站的车次。而如果采用Y型运用方式都可以各开4趟。这4趟可以在B站到CD站之间错站停车，在保证小站通达率的同时减少总运行时间。
并且，这4趟车也可以在大通道上错站停车，如果只能开2趟的话，到底是谁的通达率高呢？ 车芸 发表于 2015-2-21 10:11
还有你提到的第二点，错站停车根本是伪命题，在大通道上这两列开往支线的车有必要错站停车么？
答案是没 ...
你不会算通行能力。
如果一条高速线上，全部列车都平图行车，刚通行能力最高；如果一部分列车错站停车，则需要折减；如果有站站停车，则再折减。
以沪宁高铁为例，若沪宁直达为每小时一班，中间插错站停车，则直达车相当于占了两个时间点，也就是每小时最多开11列；若中间再加开站站停车或者250慢车，则又要多占一个时间点，每小时最多只能开十趟车（含一次直达，一次慢车）
车芸 发表于 2015-2-21 10:11
还有你提到的第二点，错站停车根本是伪命题，在大通道上这两列开往支线的车有必要错站停车么？
答案是没 ...
我说的很明白，大通道也可以短编追踪，错站停车，没有人逼你客流不足也非要上长编；
你那种一天四班短编变成一天两班长编的设想根本不成立；要知道，如果不限售，票额大部分会变主通道上的出行买走，比如若存在上海-北京-张家口的车，结果大部分都是被上海-北京的人买走，上海到张家口反而买不到票。
我常买上海-台州的票，结果同趟车宁波到台州票额充足，上海到台州就是没有！ 创新才能发展，济南、郑州到上海，杭州的就能考虑在徐州东这么干。减轻京沪的负担 qzcumt 发表于 2015-2-22 15:38
创新才能发展，济南、郑州到上海，杭州的就能考虑在徐州东这么干。减轻京沪的负担
请先修改技规。 riki 发表于 2015-2-20 17:21
【1、易误导乘客，买票系统也容易买错】
买票可以分成不同车次，两个方向用不同车次就行，然后做好旅客 ...
贵国民众的平均智商还真不够用，不然那么多电信蹩脚的诈骗怎么得逞的？
还有麦当劳卖了套餐发现点错了要退薯条可乐不让退打110的。
到时候一群人堵在检票口不让别人走要说法，爆发群体性事件，铁路局局长搞不好都要吃不了兜着走。多一事不如少一事，何必给自己找麻烦呢？
JR大阪站，关空快速和纪州路快速就是并联运行的，每天估计几十班呢，
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