建议太原到重庆成都的车延长到石家庄始发
太原明显客流不足，石家庄有客源没车。石家庄到温州的车延长到太原因该对等你先看看哪局车再说 同为京局的时候太原比石家庄强多了 太原——成都、太原——重庆北的车都是太原局的车，怎么能反向延长到北京局呢？ blaker 发表于 2015-2-15 08:06 static/image/common/back.gif
同为京局的时候太原比石家庄强多了
同为京局的时候,太原就是一个死胡同,就几条运煤的破铁路
太原独立了才有的石太和太中银 但仍没有到郑州以至华东的铁路 太原到成都的客流不足，这是因为北京到成都的列车现在开始走太原了，不过太原到成都的列车也有它的优势。
太原到重庆的列车不进西安，对客流是个损失。 快价慢速列车 发表于 2015-2-15 23:04
太原到成都的客流不足，这是因为北京到成都的列车现在开始走太原了，不过太原到成都的列车也有它的优势。
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能否让太原到成都重庆的车延长到昆明？从内昆线延长。 cgs 发表于 2015-2-16 07:27 static/image/common/back.gif
能否让太原到成都重庆的车延长到昆明？从内昆线延长。
昆局要开 已经上图了...
K506/5快速昆明～太原六盘水、贵阳、遵义、达州、西安南、侯马、榆次昆明局
本帖最后由 艾婉婷 于 2015-2-16 12:29 编辑
从楼主的网名就可以看出，楼主是一个逻辑思维严重混乱的人。 艾婉婷 发表于 2015-2-16 11:40 static/image/common/back.gif
从楼主的网名就可以看出，楼主是一个逻辑思维严重混乱的人。
太原猪吧，鸟不拉屎的破地方。你家祖传蛇精病
太远小人得志，过去石家庄比你们强太多了，早晚撤了你们铁路局 cgs 发表于 2015-2-16 07:27 static/image/common/back.gif
能否让太原到成都重庆的车延长到昆明？从内昆线延长。
很难,到昆明等西成通车吧,现在这几条铁路就太慢了 本帖最后由 艾婉婷 于 2015-2-16 19:58 编辑
明朝的王安石 发表于 2015-2-16 12:53 static/image/common/back.gif
太原猪吧，鸟不拉屎的破地方。你家祖传蛇精病
对呀，我们太原很干净，不像你们那，满地都是屎，而且各种屎都有，简直无处下脚。另外像你的这种大脑，我估计在你从屎堆爬出来的时候，头盖骨中留存了一些屎块。你说话做事的逻辑总是那么混乱，悲哀呀。
明朝的王安石 发表于 2015-2-16 12:54 static/image/common/back.gif
太远小人得志，过去石家庄比你们强太多了，早晚撤了你们铁路局
错了，撤不撤铁路局是小事，城市的生死存亡才是大事。你不知道将来太原要成为沿海城市么？到时候海平面上涨了，石家庄都被淹了，你个脑残跑到太原乞讨的时候，记得跟我联系，我一定好好招待你。你千万别跟我客气！
艾婉婷 发表于 2015-2-16 19:56 static/image/common/back.gif
错了，撤不撤铁路局是小事，城市的生死存亡才是大事。你不知道将来太原要成为沿海城市么？到时候海平面上 ...
对了，估计到时候你已经不在了，那我就安排我的后人好好招待你的后人。
让k589缩到石家庄呗 cgs 发表于 2015-2-16 07:27 static/image/common/back.gif
能否让太原到成都重庆的车延长到昆明？从内昆线延长。
对了 ，我想起来了，西安到成都的车延长到昆明，那都是昆明局撤销才办的事，而且是成都局和西安局各出半个车底才做到的。多少年了，成昆线当时都是老四趟，人员与外界没有交流，很多西昌 攀枝花等地的国企职工四年一个探亲假。都费很长时间。
现在想起来了，网友“宜宾铁路局”说过的话，穿越成局，是多么的困难，成局的铁路起点低，穿越的话运行时间太长。
但是有一点我认为可行，未来西成高铁和成昆二线通车后，太原到成都 的列车是一定要撤销的，到时候西安到昆明的动车有望开行。 blaker 发表于 2015-2-15 08:06 static/image/common/back.gif
同为京局的时候太原比石家庄强多了
您这个观点是不客观的。
太原还归北京局的时候，也就是没有石太客专和太中银的时候，太原的几条高铁档次太低。1985年以前，太原只有到西安 北京 包头 郑州的始发车，剩下的还有几趟慢车和到桃杏 榆次 上兰村 阳泉曲 镇城底的小票。而石家庄站的列车数量超过80趟，仅次于沈阳 北京 丰台 天津 郑州 上海 南京 济南 西安之后，稳居中国十大火车站之一。当时的太原站就是原封不动的现太原站，而石家庄站仅是一个连雨棚都很不起眼的车站。但那会太原的实力别说和石家庄相比，就是和定州 禹城 泊头 古冶 巩义 灵宝这些大县相比，还是有一定的差距。
直到1996年，太原且只能去武汉 郑州 石家庄 北京 天津 呼和浩特 西安 成都 上海和南京，也就是说，太原的区域始终是华北和西北。广大的经济发达的东北 华东 华南，太原是去不了的。太原的84趟列车中，除了那些小票，只有30余趟真正的列车可以出省。这时的太原站，刚刚能够和泊头 禹城 定州有一拼。而石家庄虽然北站分流了一些列车，但仍有将近110趟列车。而且这时候石家庄已经有了到东北的列车，石家庄除了到福州 杭州 呼和浩特 银川以外，其余通火车的省会已经全能到达，事实上那会哈尔滨到汉口的列车已经长年开行。
从1997年提速开始，太原的列车数量和通向越来越远，相继开行了到广州 杭州 哈尔滨 沈阳等地的列车，但数量仍远不如石家庄。太中银通车后，太原实力大增，石家庄相应实力也增强，但太原没有到郑州的快捷铁路，也就是说不能直接联系华东和华南。说白了，只要太郑 郑合还没有建成，太原的铁路实力亦有限。一个与华东 华南两个中国经济最发达的地区不能直接联系的城市，不可能是什么经济大市，发达地区。 {:4_74:}
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