贵阳---南宁铁路 提高到350公里时速！
本帖最后由 wangwenjian 于 2015-6-6 22:06 编辑贵阳---南宁铁路 提高到350公里时速！贵州铁路建设办公室博客 2015-02-10
贵南客专现场踏勘组到都安实地踏勘
2015年2月7日至8日，贵阳至南宁高速铁路设计单位中铁二院来到都安瑶族自治县，开始对铁路建设进行初步查勘。
据了解，贵南高铁是广西境内第一条设计时速为350公里的客运专线。铁路从贵州贵阳开始，途经都匀、荔波、金城江、都安、马山，到南宁终点，全长583公里，预计投资816.2亿元，计划于2015年底开工建设，到2021年建成投入使用。
中铁二院此次进驻都安，主要是对都安县境内的线路走向和站点位置进行落实，对铁路沿线的规划和在建工程、水源保护、风景名胜、水利枢纽、地形地貌、路网建设规划等方面情况进行初步了解，为尽快完成项目可研性报告和设计方案的调整优化做好充分准备。
在初勘中，中铁二院向都安介绍了贵南高铁的大致走向和项目概况，并沿着铁路大致走向进行实地走线，对铁路沿线的有关情况进行详细了解，认真听取都安县政府对铁路建设的意见和建议。
金城江是河池市吗？ 贵南客运专线预可研审查会在京举行，拟按照350km∕h的速度目标值建设
贵州铁路建设办公室 博客 2015-02-10
2015年1月5日，由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京
举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。
会议认为，贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大
通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐
步实施，与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成，贵阳至南宁运输质量
及服务水平较低，已经不能适应区域国民经济发展的要求，成为综合运输大通道的瓶颈。通
过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论，会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建
设前期工作的一致意见。
会议要求，中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善，并及时上报中国铁路总公司。
贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报
项目建议书。争取项目尽快获得立项审批，为推进下一步工作创造有利条件。
新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km，线路正
线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km，拟设有龙里北（既有）、昌明、都匀东
、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元，其中贵州省境内投资估算289亿元
。 向建党100周年献礼？ 这个还是不错嘛，提速这么快 最快2个多小时？ 贵州铁路规划图2013--2020 贵阳——都匀段和贵广高铁并行？ 贵阳枢纽也很快会形成一个西南米字型大枢纽的！！ 失眠的耳朵 发表于 2015-3-12 19:35 static/image/common/back.gif
贵阳枢纽也很快会形成一个西南米字型大枢纽的！！
那将彻底改变贵州面貌。贵州旅游资源有待开发
以后形成几个新干线通道就好，特别的新南北干线！！ 贵州牛大了！ shuai 发表于 2015-2-11 22:48 static/image/common/back.gif
金城江是河池市吗？
金城江就是河池的市中心区
都匀-凯里联络线，是个好东西 贵广高铁的修建 及博弈过程
转载2009
每修一条铁路，实际上都是一次地区间的利益博弈。一条新铁路的开通，就是一次物流和人流的重新布局，一些地区会因此成为通关大道，一些地区会被边缘化而成为交通死角，影响面相当大。
话说中国西南的贵州，算是中国最穷的地方了。除了有“天无三日晴，地无三尺平，人无三分银”的“三无”称号之外，还有一个“三不”名号， 就是“不沿边，不沿江，不沿海”。和邻近的其他各省相比：四川和重庆，人家有条长江可以“轻舟已过万重山”；云南人家有一大堆外国可以搞边贸；广西人家还有一个北部湾海岸线。贵州虽然是骑在中国两大水系的长江系和珠江系上，具有各种天然资源，却苦于交通落后。贵州人也不是蠢如黔驴，一眼就看出贵州人的出路是傍上个大款。转眼四处一看，这个大款就是中国的华南大省广东。如果可以解决贵州到广东的交通，就可以把大都市香港，广州，深圳和澳门，都和贵州扯上亲戚关系了。
可以谈起来容易，做起来难。从贵阳到广州，要绕两条线，一条是往东的湘黔线，经湖南株洲，然后转京广线，南下广州，全长1566公里，要跑21个小时。另一条是向南的黔桂线，经广西柳州，然后在广西绕来绕去，从广东茂名去广州，全长1430公里，却要走上27个小时。
贵州看到了问题，解决方法就是去求同样也是穷人，但就是五十步穷的广西，是否大家可以来一个贵阳—柳州线提速建设，然后开一条柳肇线，从柳州到肇庆，就把贵阳给接到广州。其实要求也不过分，而且柳肇线还在2004年上了国家的中期规划，由国家投资建立。
可是广西南宁心中打着自己的一个算盘，就是不想让大西南的物流跑到广东那里去，而是希望搞自己为龙头的北部湾大开发，以湘桂线，黔桂线，和滇桂线，全部转向北海出海。因此对穷贵州采取了能拖就拖的方法。
这一下搞得贵州除了双脚跳，是毫无办法，只能干瞪眼。这一切到了2006年7月突然有了转机，林树森来到了贵州出任，一下子就把整个满盘皆输的棋局扭转了过来。
林树森用他那老练的眼光一看，立即看出了破解之道。而当时在争夺人物流的交通控制权，在各省市之间几近白热化，邻近的湖南已经开通了渝怀线，使成都，重庆的人和货，可以过湖南下广州。但是湖南人抢了先机后，却缺乏收官手段，还是以怀化走株洲的老路，而不是一条捷径从广东连江下广州，或者接湖南郴州，从而留下了败局。林的办法就是兵行奇招，绕过广西的桂北和桂南的内战，不牵扯进柳州的错综复杂的博弈，直接通过桂林和贺州，入广东肇庆。这段路全程858公里，在贵州段经过黔南和黔东南，长301公里，广西段过柳州北部的国家级贫困线三江，融水和广西区里的贫困县融安，然后过桂林，贺州，长348公里，广东段过粤西北的穷区肇庆的怀集，广宁，四会，进佛山三水入广州，长207公里。如果按照设计的250公里时速的话，从广州到贵阳只要4个多钟头。将来可以跑到300公里的话，就把贵阳包括到广州的三小时经济圈里了。
这招出，南宁傻眼了。林在老上级原广东一把手张德江的支持下，广东出资了220亿，贵州也把吃奶的力用上，出了财政收入的四分之一的100多亿元。而广西只是出了10亿元征地，想再玩拖字诀，不光是桂林和贺州老百姓发飙，还给人落下个不支持扶贫的口实。而广东张更上了一层楼去做副总，都让广西区里的老倌们少了推脱之词。结果就是讨价还价要下了一条南广路，即南宁到广州高速铁路，算是摆平了心中的不氛。
林这一局赢得漂亮，短短两年时间，从游说，规划到上马，势如破竹。
这个动作，一下就扭转的整个局势。贵州人的胃口一下变得很大，不光是要吃上广东和香港这两个财主亲戚，还要把整个大西南的交通，全部从贵阳为中心，四面铺开，把整个贵州的交通问题全盘解决。
从广西人的作战地图上，可以看出今天的桂军里，有的是李代总统和白诸葛的地盘，却没有李和白两位的干才。
贵州人在贵广线成了定案之后，马上就舞起了三把板斧。
第一把是渝黔快速铁路，接通重庆，过黔北遵义到贵阳。这条线全程350公里，设计是250公里每小时，那么从重庆到广州就是6小时左右，自然就抢了客货运输的先机。
第二把是计划中的成贵快速铁路，接通成都，通过乐山，宜宾，过贵州毕节，到贵阳。这一条长度是540公里，时速更是了不得，要搞350公里每小时！就将成都算进了3小时经济圈，而且为黔西北开通了交通通道。
第三把是搞贵昆客运专线（沪昆高铁），从昆明出来，直杀盘县经黄果树接到安顺，不再绕过六盘水市区，可以将现有线路省100公里。本来，现有的线路从昆明，贵阳，到广州，是1459公里，比广西的线路，从昆明，南宁，到广州的1388公里要长70公里，但由于贵广线多出了260公里的高速路，大概是14个小时，对比广西线的16个小时。而新线路一减，那么云南的人物流也同样被贵州抢了下来。考虑到将来昆明为周转中心的东南亚大发展，除了成都到昆明的成昆线，贵州估计会吃掉所有的过境人和物流通。
从西北兰州下来的兰渝线，东部湖南来的湘黔线，和南部广东来的贵广线，都会过贵阳而入云南。在这种强势竞争下，其他的地方不得不做出相应的调整。广西的柳州发觉自己在这轮竞争中失利，当然大声咒骂南宁的官老爷们，却不会放弃对柳肇线的争取。他们的理由很充分，当贵州成了整个大西南的交通枢纽，自然其铁路饱和量很快就不能应付。而桂林为主要风景名胜的贵广线，估计会是客流的主要线路（广州到桂林会在2小时之内），那么柳州就会争取成为主要的货流线，成为贵州煤炭入广东的主干线。
这一战役下来，贵州就变成了大西南交通枢纽，建立起6条铁路线，把昆明，成都，重庆，长沙，广州，和南宁全部连在了一起。而贵广线则成了恐怕是全世界沿路风光最美丽的铁路，可惜的是车速太快，这些美景在车上大概是没法欣赏了。
这条高速铁路线，把肇庆的七星岩，桂林阳朔的漓江仙境，安顺的黄果树飞瀑连在了一起，大概会成为世界最著名的风景旅游线。而介于其中的粤西风光，贺州景色，柳州风情，黔东南幽境，没有一处不是人间极品，大饱眼福的美景比比皆是，没有一处不是货真价实。
好消息传来，广东粤西北广宁，怀集的150万人民走上街头，欢呼雀跃。而黔东南少数民族更是载歌载舞，欢迎铁路部门的建设员工。这条路一通，几个地方的贫困少数民族的脱贫，基本上只是一个时间的长短问题。
柳州的动作，很快就得到了湖南的相应，就是大家哥俩出钱，将焦柳线速度提上去，这样一来，就为这个风景旅游线增加了两个世界级景点，湘西的凤凰城和张家界，来了一个众人拾材火焰高，通过各省市之间的积极竞争，结果是整个区域的发展被带动了起来。
在这个博弈中，贵州自然是最大的赢家。贵州的资源在西南各省中，名列首位，苦于交通不发达，真是守着金山没饭吃。当把最重要的交通发展起来后，如何扩大贵阳市的规模，如何开发黔东南和黔南的少数民族旅游和文化资源，都成为一个个比较容易做的事了。而以这条铁路为依托，将一些广东的劳动密集型行业转移过来，就是一个可以做到的事情。
而广东也是赢家。在这个计划中，广东多出了2条高速铁路，为开发自己落后的粤西创造了条件。通过贵州的煤炭输送，广东可以替代从北方的内蒙古和山西，经河北秦皇岛海运的煤炭入省，省下了一大笔成本。
对广西而言，表面上看是输了一仗，但是任何明眼人都会认为，广西把自己的地位定义为和广东竞争出海口，似乎是一个不智的想法。因为香港，深圳那样的大港，可不是北海几年可以赶上来的。现在的做法倒是解决了桂北的发展问题，如果广西可以把铁路从贵港连到北海，然后从防城，北海，通到广东湛江，和湛江的南北干线连上，也不失一个好的发展规划。
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贵广铁路原来是200公里时速客货线，跨越和林树森在2010年将其提高到为300公里时速的客运专线！2014年高阻将其按250公里时速开通！
渝黔铁路，发改委批复是250时速，2010年跨越将其提高到350公里时速，（作为成都—重庆---贵阳--- 桂林—广州高铁大通道的一部分），2012年庸官盛高阻将其降为200时速，不留提速条件！
成贵铁路，发改委批复250公里时速，预留提速条件，跨越按350建设，2012年高阻将其降为250时速，取消提速！
广西规划 南宁--永州高铁，时速350公里
答复部门：广西铁办项目开发处 答复时间：2015-09-11
您好，您所提出的“广西北上第二通道”问题收悉，我委经研究，回复如下：
首先感谢您对我区铁路发展和建设的关心与支持。目前我区去往中南、华东和华北地区仅有湘桂高铁一条快速通道，且标准较低，不具备进一步提速条件，不能满足广西经济社会发展需要。因此我区提出将新建永州至南宁350公里/小时高铁纳入国家中长期铁路网规划，打造高标准的国家第五纵通道。通往海南方向的还有合浦至湛江铁路，项目前期工作正在有序推进，争取今年开工建设。
感谢您的来信。
高铁到永州后
一、继续修350时速的 永州--衡阳高铁，与京广高铁相连
二、修建永州---邵阳高铁（200时速以上），与邵阳--娄底线路相通（200时速已修好），在娄底连接沪昆高铁
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