最讨厌为地方小团体利益，把直直的铁路拉弯！
水晶宫大大早解释过了。
虹桥站北面没有口子进了，只有南面可以入。
我也解释过了，上海城市规划的人早为铁路在318国道附近预留了地。
高铁越直越好，这才是照顾了往来上海的全国旅客的最核心利益。
至于通浦东，有新规划的机场快速联络线。通青浦，有地铁。
上海老百姓敲锣打鼓欢迎铁四院目前的和318国道平行沪苏湖高铁方案。
至于苏州，以后多造点地铁、轻轨、有轨电车。
那才是短途客流的载具。
别整天打着把国家级干线铁路（大铁）整成地方铁路（三铁）的坏主意。 本帖最后由 ew235 于 2016-5-25 12:27 编辑
我倾向于在同里-甪直-张浦-千灯-白鹤（青浦北）-虹桥一线修一条有轨电车线路。
普通工商客流厚实归厚实，可惜大都是短途客流啊！这不归高铁管。属于郊区通勤交通（三铁）管。
苏州西郊的高新开发区有轨电车造得高端大气上档次。且全部中车造，运营成本低。班次多密，比上海张江开发区那，一味贪大求洋的法国造有轨电车（一把钥匙90多欧元）要好得多。
用有轨电车可以搞定的同里-甪直-张浦-千灯-白鹤（青浦北）-虹桥一线短途客流，何必推给贵几倍的高铁哪？高铁哪里做得到一刻钟一班短途站站乐的车？
楼上想多了,上海只有四个铁路口子:
沿江,沿杭州湾 去上海东站
安亭,枫泾 去浦西三站
沪苏湖没有第二个选择，只能走枫泾接入松江南站 Watier 发表于 2016-5-25 12:56
楼上想多了,上海只有四个铁路口子:
沿江,沿杭州湾 去上海东站
安亭,枫泾 去浦西三站
沪苏湖没有第二个选 ...
接松江南根本不可能，松江南到虹桥那段饱和了。
之前有松江到浦东机场的高铁规划，把这个提前建吧 xywuxi 发表于 2016-5-26 19:47 static/image/common/back.gif
接松江南根本不可能，松江南到虹桥那段饱和了。
之前有松江到浦东机场的高铁规划，把这个提前建吧
两场并列，平行疏解，正线往上海东站方向。
沪昆线沪杭段饱和以后，会有沪杭城际分流。
沪杭是可以考虑城际了
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