合福高铁安徽段首座 牵引变电所黄山北（霞塘）牵引变电所5日受电成功
本帖最后由 zhangyu7923 于 2015-2-7 13:35 编辑合福高铁首座 牵引变电所受电成功2015-02-06 10:28:52 来源：科技日报
5日，由中国中铁电气化局集团承建的合福高铁安徽段首座220千伏牵引变电所—黄山北（霞塘）牵引变电所一次受电成功,这标志着合福高铁安徽段工程施工基本结束，牵引供电系统已具备联调联试条件。 铁路牵引供电系统是为高速动车组提供电力，确保动车组安全、可靠、稳定运行的关键。牵引变电所是牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网提供的220千伏交流高压电变换为27.5千伏,给动车组高速电机提供稳定的电力，从而完成电力牵引的供电任务，保证列车的高速运行。中铁电气化局集团在施工中坚持首件示范，样板引路，严格执行实名制管理、标准化作业，确保了工程质量和安全。合福高铁开通后，合肥到福州的时间距离将从目前的12小时缩短为4小时，北京至福州也将缩短为8小时。
合福铁路客专安徽段首座牵引变电所一次受电成功
[*]李朝臻
[*]中华铁道网
[*]2015-2-7 11:11:21
[*]分享到
（中华铁道网、《路讯》杂志特约通讯员 李朝臻 左盼盼）2月5日12时18分，合福铁路客运专线安徽段黄山北站牵引变电所一次受电成功。这是由中铁电气化局集团一公司承建的合福铁路客专安徽境内首座牵引变电所一次安全送电成功。接下来，合福铁路客专安徽境内其余4个牵引变电所将陆续受电投入运行。这也标志着合福铁路客专安徽段已经具备向接触网送电条件，为即将进行的联调联试奠定了坚实基础。 牵引变电所被誉为牵引供电系统的“心脏”，它将外部电网提供的220千伏交流高压电变换为27.5千伏，然后输送到铁路线上方架设的接触网，给电力机车供电，完成电力牵引的动能供给。铁路牵引供电系统能够为电气化铁路提供动力，满足铁路牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是确保电气化铁路安全、高速、可靠、稳定运行的关键。承担建设任务的中铁电气化局集团一公司自进场开工以来，克服施工条件差和交叉施工等困难，科学组织，合理安排，不断优化施工组织，开展了“百日大干”劳动竞赛等活动，保证了工程顺利开展，圆满完成各项施工和试验任务。合福铁路客专安徽段北起合肥，正线全长343公里，设计时速350公里。今年下半年开通运营后，合肥到黄山只要1个多小时，到福州只要3小时。合福铁路客运专线是京福铁路客运专线的重要组成部分，为沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道，北连合蚌客运专线衔接京沪高铁直达北京，形成京福快速铁路通道。工程北起安徽合肥，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、南平，南至福建福州，线路全长833公里，设计时速350公里，计划今年下半年开通运营。合福铁路客运专线的建设，将皖赣两省与海峡西岸经济区直接联通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区与华中、华北、东北地区最便捷的铁路运输通道，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流与合作，具有重要意义。 期待早日开通 突然有一个愚蠢的问题：如果没有车运行的长时段，接触网会不会关闭电源，比方说合福开通运营初期，早晨7:00~晚上10:00有车运行，10:00~次日7:00无车运行时接触网的电源会不会关掉？ 本帖最后由 黑旋风李逵 于 2015-2-7 12:05 编辑
红P-黑S-齐B 发表于 2015-2-7 11:55 static/image/common/back.gif
突然有一个愚蠢的问题：如果没有车运行的长时段，接触网会不会关闭电源，比方说合福开通运营初期，早晨7:00 ...
哈哈估计可以省不少电但有个问题：小偷知道了话。会不会搞破坏，到时候损失岂不是更大
黑旋风李逵 发表于 2015-2-7 12:04 static/image/common/back.gif
哈哈估计可以省不少电但有个问题：小偷知道了话。会不会搞破坏，到时候损失岂不是更大
阜淮淮南线电气化没开通，但是接触网都一直送低压电，就是防盗的，施工单位还要留人防护，合肥电化指挥部另外付钱给他们的
页:
[1]