建议：修建宝成铁路西北支线，增加广元枢纽北向能力。
广元枢纽是四川盆地最重要的北向出川枢纽。但以目前的铁路规划看，广元枢纽盆地汇入和翻山向北的能力有很大差距：通往盆地的线路：兰渝铁路南段（双线200客货混运）、宝成复线（货运为主客运为辅）、西成客专南段、广达铁路（单线电气化货运为主）离开盆地的线路：兰渝铁路北段（双线160货运为主）、北宝成单线（不含至阳平关段）、阳安复线（以货为主）、西成客专北段上述线路中，客运的矛盾不算太突出，因为盆地内的客流量应当明显大于盆地外；货运缺口则会明显突出。兰渝北本来是以货为主，运载量大于兰渝南；但兰渝北会有兰成的接入，挤占部分能力，实际广元口运量与兰渝南相当。宝成复线以货为主，潜在运载量远超北宝成数倍，当下设计是准备以阳安复线疏解。然而安康口的东出北上能力以实际情况看富裕并不明显，反而汉中地区有原发的北上货物需求，因此阳安复线并不会极大增强盆地总的出口能力。这里还没考虑广达线如有满负荷运载量的情况。解决方案仍要从新增北出口能力来考虑。由于宝成秦岭段确定无条件复线化，可考虑宝成复线向北多修一段，然后分叉出两条单线的方案。我提出的方案以原天成铁路为蓝本，考虑宝成铁路复线北延，在略阳站至徽县站（嘉陵镇）附近择机分叉两条单线；阳平关到广元形成3-4线以满足阳安复线需要。考虑到阳安-兰渝联络线，这一片区将会形成较合理的路网。成县——徽县以南方案：方案1：徽县站（嘉陵镇）出叉至徽县县城，方案2：马蹄湾出叉，双单线至白水湾以南的三江汇合附近，沿河至成县与徽县之间设共用县级站；方案3：马蹄湾出叉，双单线至白水湾以南的三江汇合附近，沿河至成县设县级站（与前一方案是不同的河）；方案4：略阳北部徐家坪站出叉，沿河流（222县道）至索池乡附近设成县站（成县以西约27km）（不推荐）成县——徽县以北方案：直达天水方案：最短方案：以上述方案1、2、3，取直至天水，推荐方案2；小绕方案：以上述方案1、2至徽县附近，折向成县后取直至天水，其中方案1为最经济，并可形成宝鸡-陇南铁路中段。西和县——礼县方案：礼县以北可以绕至天水（线路不直）更推荐直接连接武山县。最顺直方案：以上述方案3至成县，取直走西和县、礼县、武山县。最多经济据点方案：以上述方案1，连接徽县成县西和县礼县武山县。其他方案介于二者之间。可参考附图。能修的路都修了，等兰渝，成兰修好了，宝成的压力就小多了。 当年的天成线。 以现在的技术水平，北宝成秦岭区段可以考虑改线，新建复线，采用长大隧道代替展线，可大幅度提高运行速度，加上大功率机车的运用，原来受坡度限制的牵引定数也能有较大提高。 北宝成在兰渝线通车后几乎就没有过多的作用了，最多有部分经由宝成到天水或者宝中线的列车 额 看不出来 广元在哪里呢
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