双块式无砟轨道施工技术交流会成功在金温项目举办
2015年1月26日，为期一天的二十二局集团公司双块式无砟轨道施工技术交流会在三公司金温铁路项目成功举办。来自集团公司副总工王太超、辛双六、刘效永和科技部曹同来部长及工程、安质、物资部工程师以及各分公司、铁路指挥部30余名技术骨干参加了会议。1月26日上午，与会一行观摩了龙尖山隧道出口正在施工的无砟轨道现场。由金温项目邓副总工程师从无砟道床底板凿毛、钢筋绑扎、轨排组装和铺设、轨排精调、模板安装、混凝土浇筑和养护等工序做了详细讲解。随后，在集团公司副总工王太超的建议下，大家饶有兴趣地观摩了正在施工的大溪大桥112米提篮拱和厦河塔隧道。公司总工兼金温项目总工刘四德向大家介绍了大溪大桥提篮拱桥施工关键技术。正在大家听完刘总的精彩介绍回味无穷时，听到“嘭、嘭”的爆破声——厦河塔隧道顺利贯通了！刘总随后就厦河塔隧道周边环境的复杂性以及短短80多天爆破施工贯通的难度和大家一一分享，在成的集团公司领导感叹道：金温项目施工难度确实排在全局前列，无砟轨道、提篮拱和厦河塔施工顺利进行，得益于三公司和金温项目领导管理有方，安全、质量、技术均管控到位的结果。
下午，召开了集团公司双块式无砟轨道技术交流会。会议由集团公司辛双六副总工主持。首先，公司总经理、副书记兼金温项目指挥长邹德松代表金温项目全体员工致欢迎辞。邹总讲到：这是一次相互沟通、相互学习，提高集团公司无砟轨道施工水平的大会，并预祝会议圆满成功。会上，公司总工兼金温项目总工刘四德总工程师讲解了《双块式无砟轨道施工技术要点及影响轨排精度常见问题》，金温项目副邓总工介绍了《双块式无砟轨道施工技术》，金温项目测量姜队长介绍了《双块式无砟轨道测量控制技术》，来自沪昆项目的谢总介绍了沪昆项目《双块式轨枕预制施工技术》。会上还安排了互动环节，大家畅所欲言，相互探讨。在本次交流会圆满结束之际，集团公司王太超副总工作了总结讲话。王总讲到：首先感谢三公司金温项目承办本次交流会所付出的努力，并要求大家取长补短，相互比较，相互提高，在今后无砟轨道施工中多沟通，各子公司和指挥部要多举办类似的交流会。
据悉，金温扩能改造工程Ⅲ标线路全长43.777千米，无砟轨道33.009双线公里，无砟轨道站线路全长的75.40%，计划2015年底开通运营。项目第1套无砟轨道设备自2014年9月20日在盘龙寺隧道开始施工，是全线最早开始的无砟轨道施工，其中盘龙寺隧道进口段200米被金丽温铁路有限公司确定为全线无砟轨道工艺性试验段，曾组织了参建单位集团公司和外聘专家进行了评估总结，并推荐参加了铁路总公司工管中心评估总结，得到了金丽温公司、上海铁路局和铁路总公司工管中心的一致好评。目前，正在施工的3套无砟轨道设备共完成了14.2双线公里。下一步将按照上海铁路局关于金温扩能改造工程保开通的节点目标要求，在2月份再投入2套无砟轨道，保证全线铺轨节点工期目标的顺利实现。（姚正斐）
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金温项目厦河塔隧道顺利贯通】
[发布时间:2015-1-27]
1月26日上午10时18分，随着公司总经理、党委副书记兼金温铁路项目指挥长邹德松摁下起爆器开关的一瞬间，一声响亮的炮声在丽水厦河塔山脚下久久回荡，硝烟散尽处，是人们欣悦的笑脸和纵情的欢呼。至此，由中铁二十二局三公司负责施工的金温铁路扩能改造工程最后一座隧道（厦河塔隧道）顺利贯通，这是继2014年12月26日大沃山隧道进口至斜井段顺利贯通后的又一重大突破，标志着金温铁路项目10座隧道均安全、顺利、“零误差”贯通。
厦河塔隧道全长201.92米，全隧道Ⅴ级围岩段（含明洞段）长111.92米，Ⅳ级围岩段长35米，Ⅲ级围岩段长55米，均为弱风化凝灰质沙砾岩。
厦河塔隧道周边环境复杂，位于既有G330国道公路塔下隧道、既有金温铁路塔下隧道和明代古文物厦河塔之间。隧道进口距厦河塔最远水平距离约223米，隧道出口（温州端）距厦河塔最小水平距离约94米，最大埋深约为35米，厦河塔基础距隧道结构顶面高差仅约25米。厦河塔建于明万历十三年（1585年），距今429年，为八面九层楼阁式砖塔，高约38.48米，由塔座、塔身、塔刹三部分组成，除塔基用方整条石砌筑外，塔身、塔顶全部由青砖砌筑，塔内置有踏梯，可登临至七层。该塔2003年地方政府进行了全面修缮加固，2005年公布为省级文物保护单位。
厦河塔隧道因位置特殊，其爆破爆破审批手续繁琐、施工难度非常大。根据《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）厦河塔爆破振动控制值取V=0.027c米/s，而一般建筑物爆破振动控制值取5～7c米/s。施工前，项目曾邀请国内著名爆破大王何广沂和二十二局集团公司爆破专家王太超副总工程师等来项目上多次指导，制定了详细、高水平的爆破方案，并对厦河塔塔身采用Ⅰ20钢桁架、16根立柱构成桁架主体进行防护，桁架身设置四道环向连接，桁架立面呈上小下大的三角形桁架，确保桁架本身的稳定，塔身与桁架之间采用橡胶垫垫实。同时，委托浙江大学检测中心在爆破过程中对塔基进行爆破振动检测。每次爆破前，爆破监理、公安及指挥部、分部相关负责人亲临现场指导、严格把控，利用既有线施工天窗点进行爆破作业。
厦河塔隧道是全线重难点控制性工程，其综合控制爆破技术被列为股份公司的科研立项课题。自去年11月4日启动爆破施工以来，金温指挥部常务副指挥部长孙俭峰、工程师刘四德等领导亲自带队，组成“科技攻关小组”，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，确保了隧道施工态势稳定，安全质量可控。仅用80多天的时间完成了隧道贯通，创造了奇迹。（姚正斐）
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中铁建13局集团公司金温铁路全线安全风险极高连续梁顺利浇筑
金温铁路全线安全风险极高连续梁顺利浇筑
本站消息（13局集团公司金温铁路指挥部）1月27日14:38分，经过近24小时奋战，紧邻高铁既有线、安全风险极高的上行浦北特大桥32米+48米+32米连续梁顺利完成浇筑，为实现确保按期铺轨目标奠定了坚实基础。金温铁路上行浦北特大桥连续梁施工任务艰巨：一是施工难度大。全梁为混凝土一次性整体连续浇筑，有50孔预应力管道，5道横隔墙，钢筋密集，并且全桥均处于圆曲线上。二是安全风险大。连续梁采用高支架施工，高度达到24米。紧邻时速200公里以上的高铁既有线，每5分钟左右就有一辆列车通过，连续梁最外侧距离高铁既有线不到2米，比既有高铁线高出17米，同时中间48米跨温瞿公路，人流、车流川流不息。三是工期紧张。针对军用梁吊装必须在天窗点（23：30分至3：30分）施工难题，为确保工期，集团公司金温指挥部及担负施工任务的二公司，精心筹划，步步跟进，全力保障，严格落实各项措施。一是科学编制专项施工方案。集团公司金温指挥部邀请内、外部专家编制、论证、优化了上行浦北特大桥连续梁施工方案，确保方案安全、经济、可行；二是领导干部带头跟班值守。集团公司指挥部和二分部领导干部带头做到有吊装作业跟班值守；三是辨识、控制危险源。多次组织相关人员，细排严查危险源，交底至每位管理、作业人员；四是坚持标准化作业、规范化施工、精细化管理。严格按照专项施工方案、安全技术交底施工作业，且必须做到工完料净场清，确保紧邻的高铁既有线运营安全；五是安全防护措施做实做细。在邻近既有线侧，采用绿色金属细格网片和密目钢丝网搭设成2米高的硬隔离，确保脚手架搭设和模板、钢筋等施工时无掉落。在跨温瞿公路施工前，用竹胶板和密目钢丝网搭设成安全防护棚，防止高空落物伤及行人和车辆。同时还从细节入手，如在梁上安放灭火器；每个吊车均配备一个安全防护员；上行梯道安装铁门并上锁；制定值班查岗制度等措施，使整个连续梁施工过程中紧张有序、安全顺畅。六是倒排工期，加班加点。做到管理、施工人员白天大干保进度，晚上加班争时间，最终提前完成任务。此次金温铁路上行浦北特大桥连续梁安全顺利浇筑是继全线跨度最大的挂篮施工连续梁——下行浦北特大桥连续梁顺利合龙后又一次跨过交通十分繁忙的温瞿公路，标志着金温铁路项目又突破了一项重难点工程。 http://cr13g.crcc.cn/Article/image/20150130/20150130081930863086.jpg图一、浇筑现场（时速200公里以上的列车安全通过） http://cr13g.crcc.cn/Article/image/20150130/20150130081614701470.jpg图二、交通十分繁忙的温瞿公路
中铁建13局集团公司首座临近既有高铁隧道金温铁路西岙一号隧道顺利贯通
集团公司首座临近既有高铁隧道顺利贯通
本站消息（13局集团公司金温铁路指挥部） 1月25日凌晨3时30分，由集团公司担负施工的首座临近既有高铁隧道——金温铁路西岙一号隧道顺利贯通。目前 11座隧道已顺利贯通10座，这标志着金温项目主体工程即将全面突破。西岙一号隧道位于温州市瓯海区与鹿城区的分界处，是金温铁路项目的重难点工程。因临近既有高铁杭深线西岙隧道最短仅30米，进出洞口周边是密集的居民区，且该隧道围岩等级变化频繁，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩相互切换，且Ⅴ级围岩居多，属高危、高风险隧道，安全质量标准高，备受当地政府、居民、建设单位关注。对此，集团公司金温铁路指挥部及担负施工的二公司采取多种措施，积极应对，确保安全贯通。一是建立了天窗口值班制度。集团公司金温指挥部、二分部均建立领导干部值班制度，双层保障，双层控制；二是严格按照有关规定作业。坚持按规定申请天窗点进行爆破作业，每次天窗作业时间2小时，每个天窗点只爆破一次；三是坚持做好爆破振速监测。每次爆破前在既有线隧道内安装测振仪采集振动数据，严格按照规定将振速控制在3cm/s以内；四是严格控制进尺。每次爆破进尺不超过60公分，严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、早封闭、勤量测”的施工原则；五是坚持巡查制度。每次爆破由专职安全员与铁路工务、维管、通信等一起对隧道、行车设备进行巡检，查隐患，防松动，确保高铁运营安全；六是做足做强防护措施。隧道洞口设置防护排架、防护网防止飞渣、飞石落到既有线路上及居民区损坏行车设备和民用设施。西岙一号隧道的贯通，进一步打通了运架梁通道，为确保工期奠定了基础，同时也为集团公司临近高铁隧道施工积累了经验。
http://cr13g.crcc.cn/Article/image/20150128/2015012809500316316.jpg欢庆贯通时刻
金温铁路温州南站站改"四电"工程首战告捷
http://img1.ally.net.cn/2015/0128/20150128111640755.png1月24日凌晨2：30分，随着金温铁路温州南站封闭点内的既有承力索、接触线开始拆除，这标志着金温铁路重点控制性工程温州南站站改工程正式拉开了施工序幕。
温州南站站改"四电"工程包括通信、信号、电力三电迁改工程及接触网站改工程，是由中国铁建电气化局集团承建的金温扩能改造工程中的第一个既有线工程，预计于2015年底建成投入使用。
由于既有线施工过程中受封闭点时间限制和行车干扰，且现场多工种同时交叉作业，施工安全是本工程的一大重点。为了打响金温既有施工第一枪，中国铁建电气化局金温指挥部的专业技术人员在开工前做了大量的施工准备，项目安质部对所有上场人员进行了安全教育培训，组织观看铁路安全教育片并反复进行安全座谈，将安全风险意识强化贯彻到每个人，特别是施工现场负责人，确保安全"零隐患"。在施工前，指挥和作业人员全部到齐，应急救援设备物资准备齐备，一切准备工作就绪。
站内既有线封闭点接触网断电后，接触网分部经理寇化桥随即发出施工命令，60名作业人员立即各就各位，各负其责，"挑灯夜战"，进行承力索、接触线拆旧施工和接触网基坑开挖、基础浇制施工。各个环节都显得有条不紊，忙而不乱。
隆冬腊月，天气十分寒冷，但没有一人退却，人人都坚守岗位，尽心尽责地工作着。项目副指挥长许雄同志亲自坚守在现场督战，项目安全负责人全过程监督，严防违章操作，安全防护人员忠于职守，加强现场安全防护。因施工现场指挥得当、施工有序，整个接触网拆除过程没有出现任何安全隐患，既有线接触网、通讯、信号线路和设备完好无损。
参建员工迎难而上的干劲，加之精心组织和密切配合，克服了重重困难，确保了既有线接触网首锚段拆除施工首战告捷，员工们清醒地认识到这只是一个好的开端，后续任务还很艰巨，必须认真总结经验，为迎接后续既有线面临的新挑战做好准备。
图二：看到了两辆“摘客”汽车
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